IT之家2月4日消息，加拿大一位特斯拉Model 3车主、知名YouTuber“FrozenTesla”近期进行了一项堪称“最不利条件”的极寒挑战。

他的测试车辆在零下36摄氏度的严寒露天环境中静置一整夜，期间全程未使用手机App唤醒车辆或进行任何形式的预热。第二天一早，他直接驾驶这辆“冰封”了一夜的特斯拉前往超级充电站。测试结果清晰地表明，极低温对电动车的能耗、实际续航以及快充速度都产生了非常显著的影响。

具体来说，他使用的是一辆2024款特斯拉Model 3长续航全轮驱动版。车辆在室外停放超过10小时，夜间也未曾通过手机App远程启动。即便如此，第二天清晨查看时，电量依然损耗了大约3%。

上午十点，他上车启动车辆。通过第三方设备读取的数据显示，此时高压电池的温度仅为零下20摄氏度，而环境温度更低，达到了零下32度。车辆整体运行正常，不过在无线充电板后方出现了一些噪音，待车内温度逐渐升高后，这些噪音便消失了。

随后，他驾车前往约22英里外的一座特斯拉超级充电站。为了模拟冬季最糟糕的充电场景，他刻意没有将超充站设为导航目的地，以避免车辆自动驾驶系统提前为电池组预热。

到达目的地后，这段22英里的行程能耗高得惊人：车辆在30分钟内消耗了13.7千瓦时的电能，折算下来相当于每百英里64.2千瓦时。考虑到Model 3的可用电池容量大约为76千瓦时，在这种能耗水平下，其实际续航里程可能会低于120英里。

当然，这一阶段的耗电量并非全部用于驱动车辆，电池包和车厢的加热升温同样消耗了不少电力。行驶过程中，电池温度从零下20摄氏度回升到了3摄氏度，但这个温度仍不足以支持理想状态下的快速充电。

到达超级充电站后，由于没有进行充分的预热，充电过程异常缓慢：系统初始估算显示，从25%充电至75%需要长达55分钟。前10到15分钟的电能主要被用于提升电池温度，即便在此之后，充电功率也始终未能达到100千瓦。

相比之下，在充电一段时间后，车主沿同一路线返程时，由于电池和车厢已经达到了适宜的工作温度，能耗表现得到了显著改善，几乎提升了一倍，平均能耗降至每百英里33.28千瓦时。