保时捷新CEO上任拟裁停718项目,电动化转型挥出首刀
2月4日,IT之家消息称,保时捷纯电动版718 Boxster和Cayman已研发多年,最近更是做出了让老款燃油718退场,为电动新车让路的举动。北京时间为2月2日,据彭博社援引知情人士消息透露,这两款纯电718甚至可能还未正式上市,就会被保时捷叫停。
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前迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯已于1月1日正式出任保时捷CEO。报道援引匿名人士的话说,他上任后的首批重大决策之一,可能就是彻底取消电动718项目,因为开发成本越来越高,而且进度反复拖延。

在放缓“全面电动化”路线之后,保时捷正面临严格的控费压力,而2025年在中国市场的销量大跌26%,进一步加重了负担。彭博社指出,保时捷正在评估推出插混车型,这一举措意味着必须投入全新平台架构和大量资金。
如果方向再次调整,下一代718很可能继续推迟;即便最终推出,等到真正交付市场时,可能也已经不再领先。
莱特斯接手的是奥博穆留下的复杂局面。奥博穆过去10年一直掌舵保时捷,而电动化战略回撤据说让保时捷去年少了180亿欧元的营业利润。同时,美国新关税带来额外压力,保时捷的市场表现也糟糕到被德国DAX指数剔除。
电动718 Cayman与Boxster此前已经一拖再拖。2025年初,奥博穆说,保时捷在获取关键的高性能电池电芯时遇到麻烦,其中一个重要原因是瑞典电池厂商Northvolt破产。两款车原本计划今年开卖,然而直到如今的2026年,希望仍然渺茫。
报道认为保时捷已经意识到不能只押注纯电。去年9月,保时捷宣布下一代718的旗舰版本将重新导入燃油版车型,或将涵盖Cayman GT4、GT4 RS的后续车型,以及718 Spyder RS。
而几个月后又有报道指出,燃油动力方案有望不只停留在高价旗舰车型上,而是会扩展到更多718车型当中。
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