2月4日，IT之家消息称，保时捷纯电动版718 Boxster和Cayman已研发多年，最近更是做出了让老款燃油718退场，为电动新车让路的举动。北京时间为2月2日，据彭博社援引知情人士消息透露，这两款纯电718甚至可能还未正式上市，就会被保时捷叫停。

前迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯已于1月1日正式出任保时捷CEO。报道援引匿名人士的话说，他上任后的首批重大决策之一，可能就是彻底取消电动718项目，因为开发成本越来越高，而且进度反复拖延。

在放缓“全面电动化”路线之后，保时捷正面临严格的控费压力，而2025年在中国市场的销量大跌26%，进一步加重了负担。彭博社指出，保时捷正在评估推出插混车型，这一举措意味着必须投入全新平台架构和大量资金。

如果方向再次调整，下一代718很可能继续推迟；即便最终推出，等到真正交付市场时，可能也已经不再领先。

莱特斯接手的是奥博穆留下的复杂局面。奥博穆过去10年一直掌舵保时捷，而电动化战略回撤据说让保时捷去年少了180亿欧元的营业利润。同时，美国新关税带来额外压力，保时捷的市场表现也糟糕到被德国DAX指数剔除。

电动718 Cayman与Boxster此前已经一拖再拖。2025年初，奥博穆说，保时捷在获取关键的高性能电池电芯时遇到麻烦，其中一个重要原因是瑞典电池厂商Northvolt破产。两款车原本计划今年开卖，然而直到如今的2026年，希望仍然渺茫。

报道认为保时捷已经意识到不能只押注纯电。去年9月，保时捷宣布下一代718的旗舰版本将重新导入燃油版车型，或将涵盖Cayman GT4、GT4 RS的后续车型，以及718 Spyder RS。

而几个月后又有报道指出，燃油动力方案有望不只停留在高价旗舰车型上，而是会扩展到更多718车型当中。