动力电池赛道技术前沿：集中突破与多路径演进详解
来源：经济参考报
从固态电池中试产线顺利投产，到钠离子电池即将实现装车上路，近期动力电池赛道可谓捷报频传。在多个前沿领域，众多企业正加速布局，持续推进技术迭代与产业化进程。行业专家指出，动力电池作为新能源汽车的核心部件，在多方面政策与市场利好的支持下，当前已进入前沿技术多元化探索的关键阶段。随着相关技术稳步走向应用，有望在安全性、能效等方面取得进一步突破，从而助力新能源汽车产业迈上新台阶。
不久前，宁德时代发布了面向轻型商用领域的首款量产钠离子电池——“天行2”低温版，并宣布已在江淮旗下部分轻微卡及VAN类车型完成冬季标定测试，计划于2026年7月实现规模化量产。无独有偶，比亚迪也于此前推出了首款搭载于叉车平台的钠电电池包。
宁德时代首席技术官高煊介绍，该钠离子电池在低温环境下无需对电芯额外加热，即便在零下20摄氏度的严寒中，依然可保持92%以上的可用电量，有效提升了车辆在低温条件下的续航里程与启动可靠性。
“未来钠离子电池有望成为电池技术多元化布局的重要组成部分。凭借其优异的低温性能、高安全性以及潜在的成本优势，将在特定应用场景与细分市场中开辟增长空间，与锂电池协同满足不同场景下的多元化需求。”高煊表示。
在固态电池领域，不少企业也取得了积极进展。广汽集团固态电池项目负责人透露，广汽已建成首条全固态电池中试产线，并同步开展车规级大容量全固态电芯的试制与性能优化工作，计划于2026年启动小批量装车实验。
“固态电池兼顾高能量密度与高安全性，能够破解传统液态电池的性能瓶颈，从而进一步提升新能源汽车的续航里程与安全表现，增强产品市场竞争力。广汽计划从2027年至2030年逐步实现小规模落地与普及。预计到2030年后，该项技术将在行业内进入成熟发展阶段。”上述负责人补充道。
东风汽车相关负责人介绍，目前东风已成功开发出新一代能量密度达350Wh/kg的高比能固液混合态电池，预计2026年在东风自主新能源品牌车型上实现批量化装车。“同时，我们还在布局多种技术路线，能量密度达500Wh/kg的硫化物体系固态电池已启动预研。在政策与资本的双重加持下，固态电池量产上车的日程正日益清晰。预计到2027年前后实现千辆级示范应用，到2030年实现规模化产业化和整车端批量搭载。”
实际上，比亚迪、上汽集团等车企在固态电池的应用规划上均有新进展，多家头部企业提出了在2027年前后实现小范围量产应用的目标。
车百会理事张永伟预测，综合当前产业进展判断，预计2026年至2027年，全固态电池将进入小规模量产与装车示范阶段，2030年前后初步具备规模化应用条件，电芯能量密度有望进一步提升至400Wh/kg至500Wh/kg。
针对近期国内动力电池赛道密集取得突破的趋势，广汽集团固态电池项目负责人分析指出，其核心驱动力在于政策、技术、产业、资本四大要素的协同支撑。
“国家及地方出台的研发补贴、标准完善等政策起到了牵引作用；材料与工艺创新持续突破；产业链上下游深度整合、设备国产化进程提速；叠加资本倾斜与产能扩张形成的规模效应，共同推动技术落地与成果转化。动力电池的发展也将从根本上提升新能源汽车产品力，优化整车成本结构，推动产业链上下游重构，打消用户使用顾虑，进一步提升新能源汽车市场渗透率，助力产业向高端化、全球化进阶。”该负责人表示。
中汽数据有限公司资深专家胡嵩也认为，当前动力电池技术正处于多元探索、稳步推进的阶段，行业关注点正从单纯追求高能量密度转向全面提升安全性与系统可靠性。
“目前固态电池、钠离子电池等新路线备受关注，产业化有待进一步推进。电池结构技术也在持续进步，例如多种一体化集成方案显著提升了电池系统的结构强度与安全表现。未来几年，行业将在保障供应链稳定与成本可控的基础上，持续聚焦安全性提升与系统集成优化，推动新能源汽车产业健康、可持续发展。”胡嵩说道。
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