近期，小米汽车在舆论场上经历了一番波澜。尽管销量数据表现亮眼，但外界仍不乏一些刻意唱衰的声音。这一现象在1月份车企销量数据公布后尤为明显——主流媒体报道时对小米采用了环比数据，而其他车企普遍使用的是同比口径，这种差异化的数据呈现引发了外界对小米的质疑。然而，如果统一采用同比口径计算，小米的增速实际上位居前列；即便采用环比数据，其下滑幅度也远低于行业平均水平。

数据显示，1月份主流车企中，仅吉利等少数品牌实现了环比增长，多数车企跌幅超过30%，部分甚至出现了“腰斩”。在新势力阵营中，小米以22%的环比跌幅成为下滑最小的品牌，其3.9万辆的交付量几乎全部由新款车型YU7贡献。雷军此前已公开解释，初代SU7已经停产，当前交付以YU7为主，且仍有少量现车和展车在售。但这一背景信息并未能平息争议，部分舆论仍以环比数据为切入点，对小米的业绩进行负面解读。

面对质疑，雷军在直播中直接回应称，1月销量环比下降是行业普遍现象，第一季度本就是销售淡季，叠加初代车型停产的因素，当前成绩已属不易。他特别强调，小米SU7在二手车市场的表现遭到了恶意抹黑。事实上，该车型以86.05%的年度保值率位居纯电车型榜首，远超保时捷Taycan（80.66%）和特斯拉Model S（81.72%）。雷军呼吁公众理性看待数据，并建议对编造“二手车崩盘”等谣言的车商进行举报。

雷军还回应了小米SU7 Ultra登上赛车游戏《GT7》引发的热议。作为首款入选该系列的中国车型，《GT7》因其高度逼真的画面受到玩家喜爱，销量已突破1亿份。但部分玩家将游戏中SU7 Ultra的撞车片段伪装成真实事故发布，导致“小米又出车祸”等调侃内容流传。雷军对此表示，虽然视频内容有趣，但希望公众不要以此为乐，避免误导他人。

关于新一代SU7的进展，雷军透露研发测试工作已全部完成，展车将于2月13日起在北京、上海、广州等7个城市的核心商圈商场展出。这一布局旨在让更多消费者近距离体验新车，首批展出地点均选在人流量密集的商业综合体，显示出小米对线下渠道的重视。