二月一日，奥迪首席执行官格诺特·多尔纳向外界确认，此前将燃油版A4更名为A5的调整方案存在明显偏差，品牌决定在后续车型改款中恢复这款中型轿车“A4”的经典命名方式。

这次命名变更的根源，始于2024年推行的一场产品命名体系改革。当时，奥迪尝试以数字的奇偶性来区分不同动力类型：奇数编号专指燃油动力车型，偶数编号则留给纯电动车型。根据这套逻辑，原A4燃油轿车被调整为A5，A6升级为A7；同理，S4与RS4也相应变更为S5与RS5。

然而，该体系在实际执行后并未达到预设效果。一项覆盖全球范围的用户调研显示，经销商收到的车型咨询量较此前增长逾四成，约四分之一的潜在购车者明确表示，他们难以准确理解不同编号所对应的车型定位与功能差异。

更突出的问题在于，作为A4换代车型的新一代中型轿车被命名为A5，与其长期存在的A5轿跑车系列产生了直接名称重合，导致消费者普遍混淆A5轿跑车与A4轿车之间的市场角色与产品边界。此外，中国市场因A6L所具有的独特产品定位而延续了原有命名，进一步削弱了全球命名逻辑的一致性，使得统一命名框架难以真正贯彻。

与此同时，电动化转型的实际进展亦未达预期。2024年，奥迪全球销量为一百六十七点一二万辆，同比下降百分之十一点八；其中纯电动车销量为十六点四万辆，同比减少百分之八。

此前由前任管理层主导的加速电动化策略，已由现任团队重新审视。格诺特·多尔纳指出，过度集中资源于纯电产品开发，同时弱化燃油车技术迭代与市场投入，反而制约了品牌整体发展节奏与市场响应能力。

目前，奥迪已正式回归以字母加数字为核心的命名体系。字母代表车型大类，例如A系列对应轿车，Q系列对应SUV；数字则反映车身尺寸与市场定位层级；动力形式通过后缀清晰标注，例如燃油车型采用TFSI标识，纯电动车型则继续使用e-tron标识。

对于已发布但尚未上市的全新中型轿车，其最终命名方案仍在综合评估之中。