1月车企销量遇冷：低息刺激成效有限，海外出口成增长关键
导读：理性看待2026年开年车市，既不必恐慌于单月下滑，也不应盲目乐观于个别高增长。
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（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘）
随着春节假期的临近，车企在春节前最后一个完整交付月的销量成绩陆续出炉。从整体来看，2026年1月的销量呈现出“环比大幅回落，同比稳健上升的特征”。
值得注意的是，由于车企往往选择在年底刺激销量，所以大部分车企2025年12月的销量基数较高。此外，由于1月为传统汽车销售淡季，叠加新能源汽车购置税补贴退坡、以旧换新和报废补贴规则修改等政策换挡影响，所以大部分车企出现了“环比下滑”的趋势符合规律。
与此同时，车企同比增长的势头反映出汽车市场基本面依旧稳固，需求虽然放缓但并未衰退。从长期来看，2026年车企可能会通过金融政策来刺激国内销量，而出海孕育的巨大潜力也正在成为车企获得增量的重要来源。
传统车企获得出海先机
从传统车企的销量来看，海外市场已经成为重要的增长极。
比亚迪发布的数据显示，2026年1月，比亚迪乘用车销量为20.55万辆，同比下滑30.67%，但依旧为中国新能源车型销冠。
值得注意的是，比亚迪1月乘用车及皮卡的海外销量为10万辆，同比大增43.3%，接近月度总销量的一半。
比亚迪此前透露，预计2026年在中国大陆以外市场销售130万辆汽车，较2025年增长24.3%。目前，比亚迪正在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等多国建立乘用车生产基地，加快其全球化布局。
随着“一个吉利，全面领先”的战略整合完成，由此带来的红利逐渐开始显现。2026年1月，吉利乘用车销量27.02万辆，同比增长1%，环比增长14%。
在出海方面，吉利1月海外销量为6.05万辆，同比大增121%。据悉，吉利汽车预计2026年的海外销量为64万辆。
2026年1月，上汽集团的销量为32.74万辆，同比增长23.94%，环比下降约18.03%。
在出海领域，上汽表现也较为亮眼：公司1月海外销量为10.5万辆，同比增长51.7%。上汽旗下的MG品牌1月在欧洲交付近2.6万辆，同比增长约15%。
2026年1月，奇瑞汽车销量为19.15万辆，同比下滑10.72%，环比下降18.23%。虽然同比、环比均下滑，奇瑞依旧为自主品牌海外销量的第一名，1月海外销量为11.96万辆，连续9个月突破10万辆。
长城汽车1月的销量为9.03万辆，同比增长11.59%，环比下降27.18%。出海同样是长城汽车的重要支柱，其1月海外销量为4.03万辆，接近总销量的一半。
新势力在波动中穿越周期
从交付数据来看，蔚来、小米、鸿蒙智行等头部新势力在1月依旧保持较强的同比增长势头，但环比普遍出现回落。这一方面与春节前交付节奏放缓有关，另一方面也反映出行业竞争进入更理性、更注重长期能力的阶段。
蔚来1月交付新车2.72万辆，同比增长96.1%，但环比下降43.53%。在年底集中释放需求后，蔚来开年交付回调符合行业规律，但同比接近翻倍的增长，说明其在产品结构调整与多品牌布局下仍处于增长态势。
小鹏汽车1月交付2.00万辆，同比下降34.07%，环比下降46.65%。虽然小鹏汽车销量环比、同比均出现一定回落，但在此前连续多月高基数交付的背景下，短期波动并不意味着趋势反转。随着新车型周期的推进，小鹏仍在寻求下一阶段的稳定增量。
理想汽车1月交付2.77万辆，同比小幅下降7.6%，环比下降37.5%。目前，理想汽车的纯电产品i6仍处于产能爬坡期，其增程产品则面临换代和竞品增多的压力。在多重影响之下，理想汽车目前处于经营的调整期。
值得关注的是，随着YU7的上市和工厂产能的释放，小米汽车继续保持同比高速增长势头。公司披露1月交付超过3.9万辆，同比接近翻倍。不过，小米汽车去年12月销量超5万辆，开年销量仍有下滑。
鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界、尚界五个品牌合计1月交付5.79万辆，同比增长65.6%，环比下降35.3%。值得注意的是，在鸿蒙智行的体系中，问界系列作为销量主力贡献超七成份额（达到4万辆）。
对于鸿蒙智行来说，2026年的发展重点或将是智界、享界等其他品牌，完成体系化能力的建设。
此外，零跑汽车1月交付量为3.21万辆，同比增长27.37%，环比下降46.94%，环比下降主要是由于其去年12月的高基数影响；东风旗下岚图汽车1月交付1.05万辆，同比增长31%，环比下跌34.09%；上汽旗下智己汽车1月交付新车5017辆，同比增长65.96%，环比下降57.56%。
值得注意的是，进入2026年1月后，特斯拉、小米汽车、理想汽车、小鹏汽车等品牌纷纷推出“7年低息购车金融方案”等优惠政策，以此对冲销售淡季带来的影响。
2026开局，不宜以单月论英雄
从总体来看，车企1月销量的波动是多重因素叠加下的自然结果——12月冲量抬高了基数，春节临近改变了交付节奏，叠加补贴政策的过渡期扰动，这样的短期波动具有普遍性。
真正值得重视的，是数据之外的产业发展趋势——中国的新能源产业依旧在快速进化，车企的海外布局也在加速推进。
对传统车企而言，出口已从“补充项”变为“压舱石”。随着海外工厂的落成、品牌建设的完成、供应链和本地化运营能力的提升，中国车企正从“产品出海”迈向“体系出海”，这一进程将为未来数年提供确定性增量。
对新势力而言，在激烈竞争中留在牌桌上的车企已经习惯了在波动中穿越周期。但是对于这些车企而言，单靠流量或单一爆款的战略被证明难以持续，能否在品牌、智能化、成本控制、用户运营和全球化之间找到平衡点，成为新的“生死线”。
因此，理性看待2026年开年车市，既不必恐慌于单月下滑，也不应盲目乐观于个别高增长。
随着3月起新车密集上市、补贴政策的全面落地、海外产能逐步释放，二季度开始，车企的销量有望迎来修复性回升。而那些能在波动中保持战略定力、持续投入核心技术、并持续推行全球化战略的企业，才最有可能在新的一年中保持健康的发展势头。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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