2月1日，网易汽车报道了理想汽车在2026年1月的交付数据：全新车辆交付量为27,668辆，较去年同期减少了7.55%，环比下降幅度更是达到了37.47%。这使得理想成为头部新势力品牌中，唯一一个同比出现下滑的品牌，正面临市场环境与产品瓶颈的双重挤压。

作为理想销量支柱的增程车型正面临多重挑战：2025年增程市场零售量同比下滑4.3%，而纯电车型增速则高达30.3%，行业转型加速正在削弱其既有优势。主力车型L系列（L6-L9）因“套娃式”设计引发审美疲劳，叠加问界M8、零跑C16等竞品价格不断下探，给理想L系列增程车型带来了极大压力，即使终端提供优惠也难挽颓势。纯电转型同样遇阻，MEGA因自燃召回事件导致品牌形象受损，全年仅交付1.5万辆；i8上市后月均销量始终未能突破6,000辆，未能填补市场空缺；i6则因电池AB供风波，在同价位下，用户虽锁定宁德时代电池，却又因供货及现车供应等问题陷入交付延期风波。

尽管销量承压，理想在1月仍积极推送OTA 8.2版本更新，新增40项功能并优化25项体验，旨在强化辅助驾驶与智能座舱能力，试图通过AI技术构建差异化优势。渠道方面，全国零售中心已缩减至547家，并启动了“轻资产运营”模式。同时计划精简产品线，砍掉L8等冗余车型，聚焦L9及更高端市场，并加速推进纯电i9、i7车型的补位，以期挽回局面。

行业分析指出，理想需要在2026年解决两大核心矛盾：一是平衡增程基本盘收缩与纯电产能释放的节奏，二是协调AI技术投入与盈利能力之间的博弈。如果转型进度不及预期，其“年销百万”的目标恐怕将进一步推迟。