处理香芋尾货的5个技巧,让滞销品变畅销
高合、威马、哪吒、极越……这些品牌的车型曾因车企倒下而被视为“烂尾车”,售后、维保全成泡影,令人避之不及。
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但如今风向突变,这些一度被视为烫手山芋的“烂尾车”正成为特定人群眼中的香饽饽。原价73万元的高合HiPhiX,如今19万元就能开走;原价14.99万元的哪吒L,如今仅需7.4万元;而威马EX5的二手车售价仅为4万元左右。
在社交平台上“烂尾车捡漏”话题区,有人分享自己的淘车经验和用车感受,有人晒出低价拿下的“梦中情车”,也有不少车主吐槽遇到的维保难题。“六七万买哪吒、极越的烂尾车跑滴滴,半年能回本。”“买来自己开,跑十万公里就算回本。”在部分二手车“淘金客”眼中,他们并不在乎车型是否保值,只在乎核心零部件是不是出自大厂,价格是不是合适。

网友在社交媒体热议“烂尾车”
低价捡漏“烂尾车”,究竟是高性价比选择,还是暗藏隐患的甜蜜陷阱?
反向抄底“烂尾车”
“就因为高合倒闭了,我才买得起。”有网友表示,不到20万元就能拥有昔日的豪华品牌高合Hiphi X,是“花小钱办大事”的途径。
“烂尾车”命运的反转,是中国新能源汽车行业大洗牌缩影之下特殊的一幕。近年来,新能源汽车市场快速发展,仅仅几年时间,一些车企就经历了从亮相到红极一时再到倒闭破产的发展过程。中国新能源汽车市场高峰期一度拥有400多个品牌,而如今仅剩40家左右。这些倒闭车企留下的产品也一度成为无人问津的“电子孤儿”。
然而,如今在二手车市场,这些“烂尾车”却迎来一拨反向抄底的年轻人。他们多为追求极致性价比和新技术的年轻人,以男性群体为主,活跃在多个相关社群。在这些“淘金客”眼中,价格低仅仅是原因之一,他们淘车的关注点还包括车型是否有过硬的底子。“只要电池等关键零部件不出问题,小问题大多可以在街边店搞定。”
回溯新能源汽车市场的爆发期,各大车企为了抢占市场份额,纷纷使出“堆料”绝招。如今,尽管新势力车企由于各种原因倒下,但当年采购的核心零部件供应商依旧稳居行业头部。如宁德时代的电芯、高通的芯片,这些零部件的品质和稳定性经过了市场的长期检验,认可度一直很高。而同样的电池和芯片,装在现存品牌的新车上,价格往往会更高。

图片来源:高合游戏
以高合HiPhi X为例,该车搭载了宁德时代的三元锂电池,续航里程超过600公里,配备的高通骁龙820A芯片,支持多种智能交互功能,还拥有独特的“展翼门”设计,这些配置在当年堪称天花板级别,即便放在如今也依旧拿得出手。
不过,想淘到心仪的“烂尾车”并非易事。由于这类车源数量有限,很多买家需要经历“全国找车+跨城提车”的奔波。有消费者为了一台车况较好的威马EX5,从海南飞到上海,往返路费加上购车款,依旧比买同配置新车省下不少。
根据中国汽车流通协会数据,2025年我国二手车累计交易量2010.8万辆,同比增长2.52%,创历史新高。累计交易金额为12897.9亿元。其中,新能源二手车全年交易量达到160万辆,占全年二手车总交易量的7.9%。不过,目前“烂尾车”在二手车市场中的占比暂无权威统计与最新口径,仍属小众细分品类。
低价狂欢背后的隐忧
天下没有免费的午餐,低价狂欢的背后,是一连串悬而未决的风险。售后服务停止,车机断网,主流保险公司对这些车型可能采取的“歧视性”政策等都是隐患。
首当其冲的是售后真空。尽管《汽车销售管理办法》明确要求,车企需保证停产停售车型至少10年的配件供应和售后服务,但在缺乏有效监督与处罚机制的现实里,这一纸规定往往沦为空谈。车企倒下后,车机断网、系统停更成了常态,小到一个零件损坏,大到电池衰减更换,都可能让车主陷入困境。
其次是保险歧视。主流保险公司对这些“烂尾”车型态度谨慎,要么提高保费,要么限制险种,无形中抬高了用车成本。
更不容忽视的是安全底线。新能源车的电池、电控系统关乎行车安全,没有最新售后的专业维护,长期使用的稳定性存疑。汽车不是快消品,而是关乎生命安全的“大件”,一时的低价诱惑,可能埋下长久的安全隐患。
当然,市场也在自发寻找解决方案。目前,途虎、天猫养车等平台也入局新能源专修,能够为这些车主解决部分问题。不过,由于缺乏车企的技术支持和原厂配件供应,对于一些复杂的故障,第三方维修平台可能无法彻底解决。
也有消费者期待部分停产车企能复工,认为现在入手遇上价格洼地,没准以后会涨价。事实上,包括威马、高合、哪吒等确实都释放过有可能“复活”的信号。曾申请破产重整的威马汽车,在2025年11月更新微博,文案是“好事将近,敬请期待”,还附带图“念念不忘,必有回响”。而在此之前,威马甚至在《致供应商白皮书》中称,计划明年量产10万辆;2027—2028年启动IPO筹备;2029—2030年挑战年产量100万辆,营收1200亿。高合汽车宣布由中东资本介入,并传言称已开始试生产旗下车型。哪吒也发布了公开招募经营管理委托方的公告,展现出了积极的“复活”信号。
长安汽车董事长朱华荣曾预言,未来80%的中国汽车品牌将面临关停并转。这一预言并非危言耸听,新能源汽车行业的洗牌远未结束,“烂尾车”的故事或许还会不断上演。
对年轻人而言,“烂尾车”到底是捡漏还是踩坑,没有标准答案。它可以是预算有限时的平替神器,也可能是后续麻烦不断的烫手山芋。但有一点必须明确,汽车消费的核心永远绕不开安全与保障。在低价的诱惑面前更应多一份理性,摸清车辆来源、核查部件状态、评估维保渠道,再决定是否为这场狂欢买单。毕竟捡漏的快乐,不该被后续的糟心事冲淡。
作者:刘珊珊
编辑:郑宇
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