随着国内新能源汽车进入规模化报废阶段，大量退役的动力电池随之涌现。尽管这些电池被列为高危废弃物，却在部分缺乏资质的小型回收点里，摇身一变成为高利润的来源。

记者实地探访了广东惠州一处隐藏在工业区内的动力电池回收作坊。这个外部没有任何标识的场所，入口设有专人值守，内部场地为简易水泥地面，堆放着数百个待处理的废旧电池包，一旁配备了小型切割设备。

作坊负责人透露，其业务覆盖全国，通过线上渠道大量收购退役电池包，再进行人工拆解，分离出单体电芯，并依据剩余容量进行分级检测。容量保持率在百分之五十以上的电池，经过清洁、贴膜等简单处理后，作为二手产品对外销售；容量低于此标准的，则进一步拆解，提取钴、镍、锂等有价金属。

据介绍，日常通过社交平台接单，单日最高可接收近一千套电池包，主要来源于保险公司理赔车辆、司法拍卖资产、网约车运营车辆及个人车主淘汰车辆。

对于部分电池包，仅进行基础加工：如覆涂树脂绝缘层或加贴蓝色防护膜，便直接流入市场；而拆解所得电芯则广泛应用于两轮车、三轮车、移动电源及小型储能装置等领域，整个过程均不提供质量保障。

回收定价以电池容量为基准。性能尚可的电池（剩余容量为原厂的百分之五十至百分之八十），收购价约为每安时零点五元至零点六元；经分选处理后再转售，价格可达每安时一元。以单片一百安时电芯为例，毛利约五十元。一辆续航六百公里的新能源汽车通常搭载约两百片同类电芯，仅此一项即可实现毛利约一万元。若十辆同规格车辆集中更换电池包，作坊单次操作毛利可达十万元左右。

对于性能衰减严重，不再具备梯次利用价值的电池，则按废料处置，收购价约为每安时零点三元，或按吨计价，价格随当日钴、镍、锂等金属行情浮动。一块容量五十千瓦时的三元锂电池包（重量约三百七十公斤），经破碎提炼后，可产出约一百五十五公斤黑粉，进而提取出二十八公斤钴、九公斤镍、五公斤锂等金属材料，整体回收价值可达三万元。