1月30日消息，当前国内新能源汽车迎来首轮报废高峰，大量退役的动力电池包虽被列为高污染废弃物，但在一些小作坊手中经过处理，却成了利润可观的“香饽饽”。

有媒体对新能源车废旧电池回收产业链中的乱象进行了深入调查，发现不少无资质的小作坊通过回收并二次销售电池芯，能获取巨额利润。

报道显示，这家位于广东惠州、从事动力电池回收的小作坊，大门外看不到任何公司标识，但门口管理却异常严格。

走进厂房内部，水泥地上堆放着超过100组等待拆解的旧动力电池包，旁边还摆着小型切割机等简陋工具。

据小作坊负责人介绍，他们从全国各地收购新能源电池包，然后在厂内进行拆解，将电池包分解成单个电芯，经过简单检测后分类处理。

质量较好的电芯（容量维持在原来的50%以上）会被重新贴膜，作为二手电池销售；质量较差的电芯则被拆解提炼其中有价值的金属，例如钴、镍、锂等。

该负责人进一步透露，自己每天通过社交平台回收电池，高峰期一天能收到近1000个动力电池包。这些电池包主要来源于四类渠道：保险公司、拍卖公司、网约车公司和个人车主。

回收来的旧电池经过简单的加工，比如给电池包重新覆盖一层树脂绝缘防护膜，或者贴上蓝色的防护膜，便改头换面。而那些拆解后二次销售的电芯，最终会流入两轮车、三轮车、充电宝、储能设备等领域，这些电池自然也不会有任何质保。

回收电池的总价主要看电池容量，质量好的电池（即电池容量衰减至50%～80%）回收价格约为每安时0.5元至0.6元，但经过二次转卖的电池售价可达每安时1元。

若不计算人工、场租等固定成本，一片100Ah的拆机电芯可获利约50元。粗略按每片100Ah计算，一辆续航600公里的新能源汽车大约需要200片电池，按照上述拆机电芯每片50元的利润，小作坊处理一辆车的电池便可获利约1万元。

以此类推，若有10辆续航600公里的新能源汽车整体更换拆机电芯，小作坊从中获利可达10万元。

而质量不好的电池被归类到废品回收，报价在每安时0.3元左右，或按吨回收，报价取决于当日钴、镍、锂等金属的回收价格。

一块50千瓦时的三元锂电池包（约重370公斤），可产出约155公斤黑粉（即提取金属的核心原料），并进一步提炼出约28公斤钴、9公斤镍、5公斤锂等，综合计价可达3万元。