财联社1月30日专电（记者 刘阳）继率先在商用车领域商业化落地后，宁德时代钠离子动力电池正全面进入乘用车市场。

“长安欧尚部分车型即将搭载‘钠新’电池，实现其在乘用车领域的正式上车。”1月30日，财联社记者从多个独立渠道获悉，宁德时代钠电品牌“钠新”即将在乘用车领域展开公开的冬季测试。“参与此次测试的车型包括长安欧尚等，后续广汽、江淮旗下乘用车型也会跟进。”一位知情人透露。

1月22日，宁德时代正式发布了天行II轻商（轻型商用车）方案及相关量产钠离子电池产品。据最新信息显示，这款适配小卡、中面VAN等车型的45kWh钠电池，在零下30℃的极寒环境下依然能实现即插即充、满载爬坡，有效破解了新能源商用车在低温环境下的运营难题。

受此消息提振，钠电池板块指数次日大幅上扬3.32%，收盘时创下自2024年5月以来的新高。

进入2024年，钠离子电池发展的齿轮开始加速转动。一方面，碳酸锂材料价格持续上扬；另一方面，宁德时代率先在7月份发布了第一代钠离子电池，引发了行业对钠离子电池的广泛关注。2025年，宁德时代正式发布“钠新”电池品牌，并在其12月供应商大会上表示，计划于2026年在换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模应用钠电池。

值得注意的是，在国内新能源电池领域，锂电池目前仍是主流路线。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2025年，国内动力电池累计装车量达769.7GWh，累计同比增长40.4%。其中，三元电池累计装车量为144.1GWh，占总装车量的18.7%，累计同比增长3.7%；磷酸铁锂电池累计装车量达625.3GWh，占总装车量的81.2%，累计同比增长52.9%。

“我们规划未来三年钠电池的能量密度能达到铁锂电池的水平，并在特定场景中逐步替代部分锂电池市场份额。”宁德时代首席技术官高晟在1月22日表示，钠电池当下仍处于发展初期阶段，但其发展路径将与锂电池相似，未来发展的增长曲线甚至会更陡峭。“在严寒环境下能可靠启动，面对针刺等严苛测试不起火不爆炸，这些特性构成了钠电池差异化的竞争优势。”

据高晟介绍，钠电池相对于锂电池具备两大独特优势：一方面，在零下20℃的环境中，钠电池的电芯能量保持率可以达到92%以上，而锂电池的电芯能量保持率则在80%左右，这意味着钠电池基本不需要给电芯额外加热，从而有更多电量用于驱动车辆；另一方面，钠电池高倍率放电性能出色，在5C充电倍率下，电池温升不会超过5度，不需要额外降温处理，热管理系统可以进一步精简。“钠电池二代的安全性也非常出色，短路、针刺等都不会起火，更不会发生爆炸。”

摩根士丹利预测，随着未来三年供应链产能提升，钠电池的成本下降速度将加快。当产能规模达到100GWh时，钠电池价格可能比磷酸铁锂电池低30%以上。相关数据显示，2024-2026年，钠离子电池企业有效产能有望分别达到19GWh、25GWh、60GWh；出货量方面，2025年将跃升至20GWh左右，2030年达到200GWh以上。

“随着市场规模扩大和技术成熟度提升，钠电池技术迭代的成本也会快速下降。”在成本方面，宁德时代物流业务部执行总裁陈光强称，宁德时代通过“车电分离”换电模式，已实现用户初次购车成本降低10%、使用成本再降10%，为小卡与VAN类车型带来了显著的增长空间。

业界预测，宁德时代钠电应用于乘用车，或将率先应用于换电领域，以实现终端成本的大幅下降，增强用户体验，进而实现在乘用车行业的大规模应用。