截至2025年底，全国乘用车库存总量已达365万辆。若按当时的销售节奏计算，去化周期长达66天。行业内普遍将45天视为库存健康阈值，超过这一水平即提示市场承压风险。进入2026年1月，库存不降反升，攀升至约380万辆。这些车辆真实存在于各地仓储场地，并非纸面数字。

问题根源在于政策调整带来的结构性变化。2026年起实施的新能源汽车补贴新政显著提高了技术门槛：续航要求更严格、车型准入标准更细化。大量2025年生产的车辆因此未能纳入补贴目录。消费者在比价时发现，同价位新车可享万元级补贴，而库存车则完全无补，相当于多支出一万余元。这一落差直接削弱了库存车型的购买吸引力。

三四线城市经销商的压力尤为突出。一家月均销量约100台的门店，库中积压车辆常达300余台。2026年1月上半月销量较2025年底下降超四成，但固定经营支出——包括场地租金、人员薪酬及银行贷款本息——仍需如期支付。部分经销商已主动联系主机厂寻求支持，同时在终端悄然加码权益：或提供现金补贴，或赠送五年全险，在明面价格不变的前提下加剧实际竞争。

头部车企虽公开表态坚持价格稳定，却在内部设立专项清库机制，赋予区域管理层更大操作权限，通过提高销售返利、提供贴息贷款及定制金融方案等方式推动库存消化。相比之下，中小品牌抗压能力较弱，已有企业直接宣布主力车型降价两成。然而消费者反馈显示，即便旧款价格下探，新上市车型搭载的800伏高压快充、AI智能座舱及基于大模型的语音交互系统，使其体验代际感鲜明。不少用户坦言，即便购车成本更低，驾驶一台明显落后于技术潮流的车辆，心理落差难以忽视。

上游供应链亦同步承压。电池制造商已调低排产计划；回收环节则集中出现大量未拆封、未使用的“退役”电池，实为从滞销整车中整包拆解而来。部分整车企业暂停新项目投入，转为订单驱动的柔性生产模式，但现有库存仍需六至七周方能逐步缓解。

区域市场分化持续加剧。一线城市受限于牌照资源稀缺，叠加补贴尚存，终端价格相对坚挺；乡镇市场则依托以旧换新、地方性补贴及低息信贷等多重举措刺激消费，收效仍显有限。长三角地区曾有数家经销商尝试联合稳价，签署价格自律协议，但实际履约率不足三成。当前局面呈现典型负向循环：库存越高，企业越不敢大幅调价；价格越僵持，消费者观望情绪越重；观望越久，销量越难提振，库存便进一步积累。