当前，增程式混动技术依然是主流动力路线之一。如今乘用车领域普遍采用汽油机作为增程器，而在商用车领域，柴油增程技术的可行性与应用价值如何，能否在效率和成本上带来实际突破，正成为行业关注的新焦点。

玉柴正式推出了面向全球市场的“飞轮增程系统”，标志着商用车增程技术迈入了全新阶段。

该系统摒弃了行业惯用的“发动机+独立电机”分体式架构，创新性地采用飞轮与发动机曲轴刚性同轴一体化设计，使得动力输出与发电功能在物理结构层面实现了原生融合。依托自主研发的智能耦合控制算法与多场景自适应能量管理策略，系统完成了从传统分体组装向机体共生的本质升级，在运行效率、系统可靠性和空间利用率等方面实现了全面提升。

系统可凝练为三大核心优势：极简结构、极致效能、极稳创富。

极简结构体现为高度机电一体化集成，取消了所有冗余连接部件，系统可靠性提升了一个数量级，核心动力单元实现终身免维护。

极致效能方面，发动机高效工作区与发电机高效发电区实现全域重合。柴油飞轮增程系统最高发电效率可达每升4.8千瓦时，显著高于当前汽油增程系统最优水平的每升3.7千瓦时；综合节油率最高可达50%，在部分典型工况下的运营成本已低于纯电方案。

极稳创富则聚焦商用场景实际需求：系统无需担忧续航，可在全气候条件下稳定运行，大幅提升车辆出勤率；凭借超低的综合使用成本，在重型卡车、矿山运输等高负荷作业场景中，用户有望在一年内收回初始投资，从而重新定义商用车动力总拥有成本的标准。

该系统已完成全工况严苛验证，全面覆盖商用车及非道路机械应用领域。产品功率范围为15kW至600kW，适用于长途物流、城市公交、矿山重载、港口装卸、大型农业装备等九大核心场景，是目前全球应用覆盖面最广、市场占有率最高、技术验证最充分的商用增程动力系统。

现阶段，该系统在新能源装载机市场的占有率已突破96%，在矿用宽体自卸车、大型联合收获机械等关键细分领域亦占据绝对领先地位，已成为高端商用设备实现能效跃升的首选动力解决方案。