1月27日消息，就在不久前，理想汽车召开了一场长达两个小时的临时全员会。有意思的是，整场会议下来，创始人李想几乎没怎么提车的事儿，全程都在畅谈AI和人形机器人的未来。这番操作，直接把不少员工给听懵了。

这场临时的线上会议刚结束，内部吐槽声就传开了。相关聊天截图在网上迅速流传，引发了网友们的热议。

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据参会员工透露，这次会议几乎没有提前通知，大家上线后就直接开始了。在接近两小时的时间里，李想完全沉浸在他描绘的AI世界里，从行业趋势聊到关键时间节点。最后还撂下一句：“除了汽车，理想未来一定会做人形机器人，并且尽快落地。”

底下不少员工听得云里雾里，评论区里的吐槽就非常真实：“一句也没听明白，这会开得有啥意义？”、“还不如直接约罗永浩唠，至少他能讲得明白点”。

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其实在员工看来，大家的不满并非针对AI技术本身，而是觉得公司当前的画风有些“跑偏”了。毕竟眼下的理想汽车，实在还没到能安心畅谈未来、大谈战略的轻松时刻。

据早前媒体报道，理想汽车近期正在进行一轮深刻的渠道变革：计划在2026年上半年关闭约100家低效零售门店。其中不乏位于一二线城市核心商圈的门店。

虽然公司此前针对关店事件回应称“目前处于评估阶段，数量不详”，但措辞中的模糊，其实已经说明了问题的存在。

再看销售数据，2025年理想汽车交付40.63万辆，同比下滑19%，在几家主流新势力品牌中是唯一销量下滑的。即便调整后64万辆的年度目标，完成率也不到六成。第三季度还亏损了6.24亿元，终结了连续11个季度的盈利纪录。

对比来看，比亚迪、上汽、吉利、零跑、小鹏、小米、极狐这几个品牌，几乎都完成了年度目标，部分甚至超额完成。谁在“裸泳”，其实一目了然。

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在这次全员会上，李想花了大量时间分享他对AI趋势的判断，甚至清晰地给出了几个关键时间节点：

第一个是2026年前，要赶上AI头部公司的“末班车”，要是赶不上的话，以后再想进入可就难了。

第二个则事关汽车业务——2028年落地L4级自动驾驶，还要搞定基座模型、芯片、操作系统，争当具备身智能的公司。

客观地说，理想并非没有在AI上发力。刚推送的OTA 8.2版本就升级了VLA视觉大模型，城区驾驶和自动充电体验都有提升。但这和全员会上讲的“人形机器人”、“全栈自研”相比，还差着十万八千里。

在旁观者看来，现在才想到入局AI，真是晚得不能再晚了。对比车企同行，小鹏汽车、特斯拉的人形机器人都要量产了，理想还要从0到1，滞后性十分明显。更别说要面对的对手还有宇树、众擎、智元等专门搞机器人的公司。

图源：电车通

不可否认，人形机器人当下正处风口。2026年全球出货量预计突破5万台，年增速超过700%，国内厂商都在加速布局。李想此时下场，不算盲目跟风。

但问题在于，自家汽车主业还没稳住阵脚，又要跨界抢新赛道，难免让员工觉得老板在“避重就轻”。

我们认为，管理层有长远布局是好事，但不能脱离一线困境。理想现在需要的是上下同频，不是老板自说自话的技术畅想。员工要的不是AI科普，而是“今年销量怎么回升”、“门店优化后怎么调整”的战略举措，是对过去错误的复盘，而非对未来的画饼。

当“饭碗”都面临不确定性时，就没人有心思听远方的故事了。理想一边要关店节流，一边要砸钱押注AI和机器人，这份平衡也挺难拿捏的。毕竟一头扎进一个新的行业，砸起钱来就是一个未知数，而且还不一定有好回报。

至于李想的AI目标能否落地，终究要看研发实力与执行能力。而眼下最迫切的，或许是先和员工把话说透。毕竟再宏伟的蓝图，也需要人一步步去实现。