一月二十六日，小米集团董事长雷军通过个人社交平台，就小米汽车备受瞩目的“熔岩橙”配色即将停产一事，正式向公众作出说明。他坦言，这款配色虽然在视觉上极具冲击力与艺术张力，充满了辨识度，但从实际的订单转化数据来看，其表现一直不尽如人意。经过团队的综合评估与考量，小米汽车决定，即日起将全面停止为SU7轿车及YU7 SUV两款主力车型提供“熔岩橙”车色选项。自此，这款曾经引发热议的色彩正式退出量产序列，不再恢复供应。

市场层面的反应呈现出一种强烈的反差：线上讨论热度不减，但线下的实际购买意愿却相当薄弱。此前，多位汽车领域的内容创作者发布了小米YU7“熔岩橙”的实车影像，引发了网络上的广泛关注与赞叹；雷军本人也转发相关视频并评价道“很帅！但敢买的人太少了”。他在与网友的互动中进一步指出，一款成功的车漆颜色，既要足够出彩、有个性，又需要能被主流大众广泛接受，这其中的平衡点确实难以把握。根据一线销售与渠道的反馈，像“熔岩橙”这类高饱和度的鲜艳色彩，在社交媒体传播中辨识度高、常被冠以“惊艳”之名，然而在真实的购车场景中，多数消费者依然倾向于选择黑、白、灰、银等经典色系——这些颜色在保值性、耐污性与日常打理便利性方面表现更为均衡。这使得“熔岩橙”陷入了一种典型的市场困境：多数人乐于欣赏、乐于推荐，却鲜有人真正将其纳入最终的购买决策。

从制造端的视角来看，“熔岩橙”属于工艺门槛较高的定制化配色。它采用了复杂的双层喷涂工艺，色漆比表面积高达每克八十平方米，旨在实现高饱和度的色彩表现以及随光线角度流动变幻的金属光泽效果。然而，在整车规模化生产体系中，选装率过低的特殊配色会显著影响产线节拍，推高单台制造成本，并带来额外的库存管理与物流压力。此次同步取消SU7与YU7两款主力车型的这一配色，正是小米汽车在产能持续爬升、交付节奏加快的关键阶段，对产品配置结构进行的一次主动优化与精简，旨在提升整体运营效率，确保主力车型的稳定供应。

与此同时，雷军也透露了下一阶段的色彩策略已经启动。全新推出的“卡布里蓝”将作为接替的主打色系，其实际车身效果已获得内部高度认可，计划于春节前完成样车的铺店工作。这一调整标志着，小米汽车正从初期侧重个性表达的色彩探索，逐步转向兼顾审美、普适性与品质感知的系统化色彩管理路径，其产品策略愈发成熟与稳健。

目前，所有最新的官方订购渠道均已下架“熔岩橙”选项。而对于已经交付的、采用了该配色的车辆，它们将成为小米汽车量产历史中唯一一批搭载此色的用户车辆，具备了明确的版本稀缺性与收藏意义。