新一代小米SU7自开启小定以来，市场反响热烈。尽管其22.99万元的预售价较在售款高出1.4万元，但消费者的热情并未因此减退。多家小米汽车直营店的销售人员透露，新车订单量持续攀升，显示出市场对这款新车型的强烈期待。
在北京市场，新一代小米SU7的预订情况尤为火爆。一家位于重点商圈的小米汽车门店销售人员表示，新车订单量已突破四百单。而在另一家相对偏远的门店，订单量也达到了“小几百”的规模。即便是新开业不久的门店，也收获了二百多单的预订。上海和武汉的小米汽车门店同样传来捷报，新一代SU7的订单量均已超过百单，部分门店的销售人员甚至每人手中都握有超过10个订单。
据粗略估算，按照小米汽车目前477家门店的规模，自小定开启以来，新一代小米SU7已累计收获近10万订单。这一数字不仅彰显了小米汽车的市场号召力，也预示着新一代SU7将成为小米汽车的重要增长点。
在预订火热的同时，在售款小米SU7则进入了清库阶段。销售人员介绍，目前终端执行“现车销售”模式，不再接受个性化配置定制。小米汽车生产端已完成产能优先级调整，将更多产能分配给热门SUV小米YU7，以确保其订单消化，同时为新一代SU7的后续批量生产预留充足产能空间。
此前，小米汽车的交付问题曾一度成为用户痛点。特别是小米YU7上市后，交付周期长达一年以上，导致不少消费者望而却步。为了规避这一问题，新一代小米SU7在上巿前增加了小定环节，通过订单数据研判需求，做好全链条供应量管理，提前锁定核心零部件库存，从而缩短用户等待时间。
多位销售人员表示，新一代小米SU7预计不会出现小米YU7交付时间过长的情况。新车预计在4月上巿，小米汽车不仅预留了充足的预订时间，还提前三个月开启了营销预热。小米集团董事长雷军在1月完成了三场直播，为新车造势。他表示，此次新一代SU7有足够的时间进行小定和营销预热，与小米YU7上巿时的情况截然不同。
针对行业争议，小米汽车正试图以透明化的标准重塑市场口碑。雷军提出，小米汽车所有宣传物料将简化注解内容、放大字体，以明确数值替代模糊表述。例如，新一代SU7的碳化硅高压平台直接标注了752V、897V等具体电压值，而非笼统地称为800V平台。
在长期战略层面，雷军承诺未来五年小米将投入至少2000亿元用于技术研发，其中核心基础技术与AI赋能为重点方向。新一代SU7正是这一战略下的重要落地产品。新车在智驾和续航等维度均完成升级，全系标配激光雷达、700TOPS智驾算力，CLTC续航则达到902km。
数据显示，自小米SU7 2024年4月3日正式开启交付后，累计销量已近40万辆。在2025年，小米汽车累计交付量达到41.18万辆，超额17%完成年度目标。在此基础之上，雷军明确了2026年“55万辆的交付目标”。据知情人士透露，小米汽车已计划在2026年推出两款新车，包括已开启预订的新一代小米SU7和尚未官宣的小米YU7 ULTRA。至于业内传闻的增程车型，目前尚无最新消息。
