自小米SU7新车开启预定以来，市场反响持续火爆。尽管其22.99万元的预售价比现售车型高出1.4万元，但消费者的热情丝毫未减。通过走访北京多家小米汽车门店了解到，部分门店的订单量已经突破四百单，即便是地理位置相对偏远的门店，订单规模也达到了“小几百”单。销售人员透露，仅一家新开业门店便收到超过二百份预订单，客户到店咨询量明显攀升。
上海、武汉等地的门店同样呈现热销态势。上海某门店销售人员表示，店内9名销售人均手握超过10个订单，武汉门店的订单量也已突破百单。据小米汽车全国477家门店粗略估算，自1月7日开始接受预订后，累计订单量已接近十万。这一数据反映出市场对这款新车型的强烈期待。
为应对新车预定热潮，现款小米SU7目前已进入清库阶段。门店销售模式调整为现车销售，不再接受个性化配置定制。生产端也同步优化产能分配，将更多资源向热门SUV车型小米YU7倾斜，同时为新一代SU7的批量生产预留空间。此举旨在确保新老产品平稳过渡，避免因交付周期过长而影响用户体验。
此前小米YU7因交付周期长达一年以上，导致部分消费者流失。此次新一代SU7提前三个月开启预定，正是为了规避类似问题。销售人员解释道，通过订单数据分析需求，可提前锁定核心零部件库存，优化供应链管理，从而缩短用户等待时间。多位销售预计，新一代SU7不会重蹈YU7的交付困境。
小米集团董事长雷军在1月的多场直播中强调，此次预留了充足的预定时间与营销预热期，与YU7上市时的紧急策略形成对比。他透露，新一代SU7在技术参数上采用了透明化标注策略，例如碳化硅高压平台直接标注出752V、897V等具体数值，而非笼统的“800V平台”，以此重塑市场认知。
在技术研发层面，雷军承诺未来五年将投入至少2000亿元，重点布局核心基础技术与人工智能赋能。新一代SU7作为战略落地产品，在智驾和续航方面均实现了显著升级：全系标配激光雷达，智驾算力高达700TOPS，CLTC综合续航里程提升至902公里。这些配置使其在同级车型中具备较强的竞争优势。
数据显示，自2024年4月交付以来，小米SU7累计销量已近40万辆。2025年全年交付量达41.18万辆，超额完成年度销售目标达17%。基于此，雷军为2026年设定了55万辆的交付目标，并计划推出两款新车：已开启预定的新一代SU7和尚未官宣的YU7 ULTRA。对于业内传言的增程车型，目前尚未有官方确认信息。
尽管小米汽车正从单一爆款向多产品矩阵转型，但SU7系列仍被视为实现交付目标的核心支撑。随着新车型上市和产能稳步提升，小米汽车在新能市场的竞争力有望得到进一步巩固。
