春节的脚步尚未临近，各大车企却已为崭新的一年摩拳擦掌起来。在竞争趋于白热化的市场环境下，各家车企的规划呈现出截然不同的姿态：有的选择激流勇进、大力扩张，有的倾向稳扎稳打、保守求稳，还有的则将目光投向更广阔的海外市场。

小米汽车无疑是近期备受关注的焦点。直播中，创始人雷军透露，2026年小米汽车的销售目标定为55万辆。这个数字乍看之下并不激进，毕竟相较去年41万辆的交付量，增量仅为34%。然而，回顾小米去年的表现，最初全年目标仅设定为30万辆，最终却超额完成，成为市场爆款。但快速攀升的订单量也让小米产能吃紧，亦庄一期工厂年产能仅为15万辆，为满足需求，年中紧急开工建设二期工厂，产线利用率甚至被压榨到200%。即便如此，SU7的交付周期也从最初的40周缩短至10-20周，年底部分高配版YU7仍需等待3-4个月。今年，小米亦庄三期工厂和武汉工厂将投产，年规划产能超200万辆，同时多款新车也将发布。在此背景下，小米将销量目标设定为比去年增加十余万辆，显然是希望加快交付速度、提升用户体验，并挽回因交付周期过长而流失的客户。

与小米的相对保守不同，比亚迪将目光投向了海外市场。去年年底，比亚迪高管向高盛和花旗银行研究人员透露，2026年海外销量目标为150-160万辆，较2025年百万出头的销量增长超50%。去年，比亚迪在国内市场虽仍为销冠，但销量有所下滑，从2024年的383万辆降至350万辆。一方面，吉利等车企发起价格战，抢占了比亚迪部分市场份额；另一方面，接近400万辆的年销量已占国内乘用车总销量的约十分之一，增长空间有限。而在海外，比亚迪却呈现出强劲的增长势头，去年海外交付量超100万辆，较前年的43.3万辆翻倍有余，业务遍及119个国家，在英国等欧洲市场甚至超越特斯拉。今年，中国汽车出海阻力减小，欧洲反倾销惩罚性关税未落实，加拿大也表示将进口4.9万辆中国电动车且税率仅为6.1%，这为比亚迪拓展海外市场提供了有利条件。

蔚来汽车也给出了令人瞩目的规划。半个月前的沟通会上，蔚来创始人李斌表示，今年及往后每年将保持40%-50%的增长速度，去年蔚来系三个品牌总销量为32.6万辆。蔚来虽未推出极具爆发力的新车，但计划将现有车型如ET5、ES6等切换至与ES8和ET9同款的3代平台。值得一提的是，第三代ES8表现出色，仅用120天就交付5万辆，成为蔚来首款累计下线100万辆的量产车，同时也是蔚来体系中最赚钱的车型，毛利率达20%。在主力车型升级后，蔚来有望迎来一波降价潮，进一步推动销量增长。蔚来今年还计划进军40多个国家的海外市场，萤火虫品牌也将在春节后于新加坡上市。

海外豪华品牌在中国市场则遭遇了寒流。去年，保时捷在中国销量暴跌26%，经销商纷纷关门，甚至出现4S店连夜关门、车主无法提车的情况。保时捷中国总裁潘励驰未提及具体销量目标，仅表示销量下滑是竞争结果，赢回中国市场是长期目标且充满挑战。宝马和奔驰同样处境艰难，奔驰去年在中国销量为55万多辆，同比暴跌近20%；宝马销量为62万多辆，同比下跌12.5%。据相关报道，奔驰、宝马近期向国内供应链给出的2026年初步需求预测量显示，两家企业国产车型全年预测量均不足50万辆，几乎回到十年前水平。即便宝马在1月1日开启全线大降价，下调30多款车型指导价，也未能改变这一局面。

在合资品牌中，丰田却迎来了转机。引入新势力车型的底层技术和架构后，丰田去年销量触底反弹，新车销量超178万辆，同比预估增长0.23%。未来两年，丰田还将基于中国技术推出5款以上特供车型，重回增长轨道。相比之下，日产和本田的日子则不太好过，日产同比下跌6.3%，本田同比暴跌24.28%。