2026车企新车计划汇总,揭秘今年购车最佳时机
春节的脚步尚未临近,各大车企却已为崭新的一年摩拳擦掌起来。在竞争趋于白热化的市场环境下,各家车企的规划呈现出截然不同的姿态:有的选择激流勇进、大力扩张,有的倾向稳扎稳打、保守求稳,还有的则将目光投向更广阔的海外市场。
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小米汽车无疑是近期备受关注的焦点。直播中,创始人雷军透露,2026年小米汽车的销售目标定为55万辆。这个数字乍看之下并不激进,毕竟相较去年41万辆的交付量,增量仅为34%。然而,回顾小米去年的表现,最初全年目标仅设定为30万辆,最终却超额完成,成为市场爆款。但快速攀升的订单量也让小米产能吃紧,亦庄一期工厂年产能仅为15万辆,为满足需求,年中紧急开工建设二期工厂,产线利用率甚至被压榨到200%。即便如此,SU7的交付周期也从最初的40周缩短至10-20周,年底部分高配版YU7仍需等待3-4个月。今年,小米亦庄三期工厂和武汉工厂将投产,年规划产能超200万辆,同时多款新车也将发布。在此背景下,小米将销量目标设定为比去年增加十余万辆,显然是希望加快交付速度、提升用户体验,并挽回因交付周期过长而流失的客户。
与小米的相对保守不同,比亚迪将目光投向了海外市场。去年年底,比亚迪高管向高盛和花旗银行研究人员透露,2026年海外销量目标为150-160万辆,较2025年百万出头的销量增长超50%。去年,比亚迪在国内市场虽仍为销冠,但销量有所下滑,从2024年的383万辆降至350万辆。一方面,吉利等车企发起价格战,抢占了比亚迪部分市场份额;另一方面,接近400万辆的年销量已占国内乘用车总销量的约十分之一,增长空间有限。而在海外,比亚迪却呈现出强劲的增长势头,去年海外交付量超100万辆,较前年的43.3万辆翻倍有余,业务遍及119个国家,在英国等欧洲市场甚至超越特斯拉。今年,中国汽车出海阻力减小,欧洲反倾销惩罚性关税未落实,加拿大也表示将进口4.9万辆中国电动车且税率仅为6.1%,这为比亚迪拓展海外市场提供了有利条件。
蔚来汽车也给出了令人瞩目的规划。半个月前的沟通会上,蔚来创始人李斌表示,今年及往后每年将保持40%-50%的增长速度,去年蔚来系三个品牌总销量为32.6万辆。蔚来虽未推出极具爆发力的新车,但计划将现有车型如ET5、ES6等切换至与ES8和ET9同款的3代平台。值得一提的是,第三代ES8表现出色,仅用120天就交付5万辆,成为蔚来首款累计下线100万辆的量产车,同时也是蔚来体系中最赚钱的车型,毛利率达20%。在主力车型升级后,蔚来有望迎来一波降价潮,进一步推动销量增长。蔚来今年还计划进军40多个国家的海外市场,萤火虫品牌也将在春节后于新加坡上市。

海外豪华品牌在中国市场则遭遇了寒流。去年,保时捷在中国销量暴跌26%,经销商纷纷关门,甚至出现4S店连夜关门、车主无法提车的情况。保时捷中国总裁潘励驰未提及具体销量目标,仅表示销量下滑是竞争结果,赢回中国市场是长期目标且充满挑战。宝马和奔驰同样处境艰难,奔驰去年在中国销量为55万多辆,同比暴跌近20%;宝马销量为62万多辆,同比下跌12.5%。据相关报道,奔驰、宝马近期向国内供应链给出的2026年初步需求预测量显示,两家企业国产车型全年预测量均不足50万辆,几乎回到十年前水平。即便宝马在1月1日开启全线大降价,下调30多款车型指导价,也未能改变这一局面。
在合资品牌中,丰田却迎来了转机。引入新势力车型的底层技术和架构后,丰田去年销量触底反弹,新车销量超178万辆,同比预估增长0.23%。未来两年,丰田还将基于中国技术推出5款以上特供车型,重回增长轨道。相比之下,日产和本田的日子则不太好过,日产同比下跌6.3%,本田同比暴跌24.28%。
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