中国车企加速出海：2026年从“走出去”到“扎下根”
2026年伊始，加拿大、德国相继放宽对中国电动汽车的进口限制与补贴门槛，中国汽车产业迎来历史性机遇窗口。最新数据显示，2025年中国汽车出口突破700万辆，新能源汽车出口更是实现翻倍增长。
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在国内市场竞争加剧的背景下，出海已从可选之路变为必争之地，2026 年将成为车企价格战、智驾战延伸至全球的关键一年。
从简单的产品输出到深度的本土化运营，中国车企正面临着价格战、品牌认知、属地化挑战等多重考验。同时中国汽车出海正告别野蛮生长，在机遇与挑战中迈向提质增效的全新阶段。
政策利好叠加出口爆发，车企出海迎黄金窗口
近期，加拿大将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，配额数量将按一定比例逐年增长。此前加拿大前任政府曾宣布自2024年10月1日起对中国电动汽车加征100%附加税。
1月19日，德国宣布将把规模30亿欧元（约合245亿元人民币）的电动车补贴计划向所有汽车制造商开放，包括中国品牌。
伴随着加拿大、德国对于中国汽车相关限制的放宽，2026年预计出海将成为车企间价格战、智驾战的下一个竞争领域。2025年，各家车企在公布销量的时候，多数标注了其出口销量。
中汽协发布的数据显示，2025年全年汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%。其中乘用车出口603.8万辆，同比增长21.9%；商用车出口106万辆，同比增长17.2%；
新能源汽车方面，2025年全年新能源汽车出口261.5万辆，同比激增103.7%。其中，新能源乘用车出口253.2万辆，同比增长1倍多；新能源商用车出口8.3万辆，同比增长86.8%。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在第二十六届瑞银大中华研讨会中表示，2025年的车市，批发呈现低个位数的倒退，零售呈现中个位数的倒退。国内在批发层面上面少卖50万台车，在这个环境下，各家车企进一步把出海当作寻求增长点的策略重心。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在其个人公众号上发文表示，2025年我国汽车出口呈现“量价齐升、结构优化”的核心特征。乘用车成为出口增长的核心引擎。出口目的地仍以欧洲、东盟、南美地区为主，对“一带一路”沿线国家出口占比保持较好，市场多元化布局成效显著。
图片来源：乘联分会崔东树公众号
国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受财闻采访时表示，中国车企数量多、产能大，新能源汽车有优势，掌握核心技术。国内汽车市场竞争激烈，促使车企出海。
长城汽车（601633.SH）证券事务工作人员对财闻表示，“海外市场是长城汽车2026年重点发力的方向。以往长城在海外销售的车型主要以哈弗品牌为主，今年会陆续在海外推出哈弗品牌的哈弗猛龙、哈弗枭龙，魏牌的高山、蓝山，坦克500及欧拉在新平台上的车型。”
罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟在罗兰贝格「预见2026」行业趋势发布会上表示，当下中国成为最大的汽车出口国，产品竞争力、海外国家与地区的覆盖推广都将进入新阶段：从整车出口进入到属地化运营阶段。接下来会看到越来越多的本地化运营，本地化运营将在本地就业及适应度等纬度上把中国汽车产品带给更多的消费者。
从整车出口到本地化深耕，如何应对海外竞争新格局？
据了解，长城汽车拥有俄罗斯图拉工厂、泰国罗勇新能源工厂、巴西伊拉塞马波利斯工厂三个海外全工艺整车厂及十几家 KD (散件组装) 工厂。
除长城汽车外，奇瑞汽车（09973.HK）、比亚迪（002594.SZ）、上汽集团（600104.SH）、零跑汽车（09863.HK）等车企均在布局海外。奇瑞也在全球建设了数十个工厂（涵KD工厂），包括其与Ebro EV Motors在西班牙的合资工厂，其土耳其工厂预计在2026年完成建设并投产。此外，比亚迪匈牙利工厂、零跑波兰工厂也将在2026年建成投产。
在全球汽车产业格局加速重构中，中国车企也认知到，出口从来不是简单的将产品卖到国外，而是在当地精耕细作、扎根生长。
郑赟认为，到2030年左右中国整车出口量应该在800万台—1000万台左右的区间，也就是意味着车企从当下的快速放量阶段，接下来会进入到提质、提升品牌的中长期动作上。整个中国的汽车出口还在稳步上升的阶段，但是接下来的一至两年的时间里会有平台期。要突破平台期，相关车企必须深化本地化运营。
“2026年在海外推出的车型主要是在欧美等发达地区，其产品定价需与当地消费水平匹配。为弥补相较于日系及本土品牌的认知短板，长城强调不仅输出产品，更要输出服务理念，实现深度本地化扎根。”长城汽车上述工作人员表示。
据了解，目前长城汽车在发达国家等成熟市场不仅看重售前，更看重售后及用户体验。当地用户购车后会进行后续跟踪及保障服务，此外长城汽车会成立海外子公司进行销售。其他地方则会与当地大型企业进行合作。
“一些市场对中国市场开放，带来相反的问题。”巩旻认为，比如泰国，去的中国车企太多了，把国内的内卷带过去了，最后变得跟国内差不多。这种环境之下，大家也打价格战，之后又受制于成本的制约，在材料，工程等方面妥协，最后由消费者承担后果。这不是理想的竞争。
长城汽车上述工作人员对财闻表示，东南亚市场已经偏向红海市场，当地的气候、政策使得当地消费者更偏向新能源汽车。个别车企擅长通过降价手段提升销量，其在泰国市场受到价格战的冲击比较多。
张翔认为，车企出海需要考虑当地市场是否成熟、政策是否友好。还需注意当地汽车消费的规模及消费者购买能力。当地市场需足够大、消费者购买力强，才是优质市场。
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