固态电池实现量产？三大优势与购买避坑指南
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中日韩三国为固态电池主导地位争得破血流，没想到一家芬兰小公司赢得毫不费力。
年初CES展，一家成立一年多的芬兰公司Donut Lab（直译为“甜甜圈实验室”）抢先发布了全球首款“可量产、可用于实际车辆”的全固态电池。
按照Donut Lab最新的说法，其电池能量密度400Wh/kg还算正常，考虑到液态锂电池的理论极限值在350Wh/kg左右，400Wh/kg对全固态电池来说比较克制。
但电池其他参数规格优秀到近乎诡异：5分钟充至满电，循环寿命长达10万次，直接击穿了蔚来的换电商业模型；零下30°C和零上100°C的极端温度下，电池容量保持率在99%以上，让宁德时代显得很呆。
Donut Lab展示的全固态电池；图片来源：CNET
另外，这块全固态电池还100%采用绿色环保材料，不含稀土，也没有涉及地缘政治风险的原材料，在精神文明建设上也力压传统锂电池。
一家籍籍无名的芬兰公司量产了东亚公司久攻不下的固态电池，恐怕只有两种可能：
1.松下、LG、宁德时代的工程师水平堪忧；2.这是假的。
三个臭皮匠
一个伟大发明的背后，往往有至少一个醉心于技术的人。但Donut Lab正式披露的管理层团队里，没有一个人拥有电池研发与制造经验。
首席执行官Marko Lehtimäki的创业经历相当丰富，年轻时成立过说唱组合，后来还和芬兰说唱歌手Pikku G成立了IT公司AppGyver，2024年被SAP收入囊中[1]，但就是没做过电池。
首席运营官Haydn Baker是唯一一位在汽车行业摸爬滚打过的人，职业经历非常丰富，但多集中在机械和设计领域，电化学相关履历一片空白。
不过，三人有一段共同的经历，都在芬兰一家电动摩托制造商Verge Motorcycles工作过。这家公司是Donut Lab的母公司，老板是Marko Lehtimäki的亲哥哥。
从左到右依次是Donut Lab公司的CEO、CTO、COO
Verge盯上电动车市场是最近几年的事。2024年底，Verge成立技术子公司Donut Lab，CEO这个肥差给了自家人Marko Lehtimäki，其余二位高管也是直接空降。
虽然没有电池生产的基因，但严格来说，Donut Lab的老本行，是开发电机。
2025年初的CES上，刚刚独立的Donut Lab就发布了一款轮毂电机，酷似甜甜圈，号称可以直接和轮圈集成到一起，参数同样科幻：扭矩全球最大，功率密度全球最高。
当时，工程技术领域的权威杂志IEEE Spectrum还把轮毂电机的发明者保时捷痛批了一番，称后者只顾沾沾自喜，让大有潜力的技术停滞不前[2]。
实际上在2019年，Donut Lab的母公司Verge发布首款摩托车原型，就搭载了初代甜甜圈电机。到了2024年底，Verge宣布收到“数百份预订单”，生产线“准备就绪”。
不过直到现在，这款电机还停留在“展示”阶段。
Donut Lab在去年CES展示的轮毂电机，也可以叫无轮毂电机
Verge在2019年米兰国际摩托车展(EICMA)上的展品
到了2025年，Verge又在CES上展出了新款电机。为什么要把电机放在子公司Donut Lab呢？原因可能是科幻电机发布半年后，Donut Lab就拿到了2500万欧元的投资。
甜甜圈电机的后续进展不得而知，只是同样的地点，同样的姿态，Donut Lab又发布了一款震惊全球的全固态电池。
不完美电池
Donut Lab的全固态电池毫不意外引起全球媒体的关注，没想到芬兰老乡第一个站出来打假。
芬兰最大的数字媒体《晚间新闻》率先下场， 对Marko Lehtimäki进行了全方位扫描，发现这位CEO参与运营数十家公司，但大多没有实绩。
当地大学电池专家也对Donut Lab非常怀疑：如果Marko Lehtimäki分享的电池参数规格是准确的，那么应该直接把诺贝尔化学奖给他们。
客观来说，Donut Lab最新披露的一些参数，确实有点违背产业常识，比如“5分钟电量从0充至100%”。
一般来说，充电是一个先快后慢的过程。低电量充电速度快，到一定电量就会恒压充电，最后涓流充电。这和电池的化学特性有关，也有延长电池寿命的考虑。因此，大多数电池公司都会宣传“XX分钟充电80%”。
另外，以电池容量60kWh的电动车为例，5分钟（充电倍率12C）充满，充电功率至少要720kW。也就是说，Donut Lab跨界干了一年电池，就达到了比亚迪兆瓦闪充的水平，比亚迪应该反思。
全固态电池是产业界争相追逐的圣杯，但即便耕耘多年的东亚厂商，也不约而同将量产时间放在2027年以后。
固态电池最大的特点是能量密度大幅提升。相比液态锂电池的350Wh/kg左右的理论极限，目前产业界对全固态电池的目标都在500Wh/kg以上。
一方面，由于正极材料的理论能量密度（Wh/kg）和放电电压成正比，液态电解质存在电压瓶颈，固态电解质可以提供更宽的工作电压，匹配高电压正极材料，让更多锂离子出门工作，大幅提高能量密度。
另一方面，基于固态电解质，负极有机会用上金属锂。锂负极的比容量高于硅碳负极，大约是石墨负极的10倍[5]。在液态电解质中，金属锂会持续和电解液发生反应，而固态电解质可以“按住”活泼的锂。
传统锂电池和全固态电池
除了能量密度，固态电池的安全性理论上也更好。
液态锂电池受到外部撞击、或内部形成锂枝晶，可能导致比头发丝还薄的隔膜破裂，正负极直接接触造成短路。因此电池都会进行针刺实验，观察是否会热失控起火。
固态电池中，固态电解质本身充当隔膜，从根本上杜绝了隔膜破裂的可能，加上电解质热失控的触发温度高，安全性高了好几个档次。
正因为优点很多，过去几年，每隔一段时间都会传出固态电池量产消息，但迄今为止，没有一款真正量产装车。原因无他，全固态电池要攻克的难题也不少，固固界面是典型代表。
传统锂电池中，液态电解质可以完全浸润正负极，形成密不透风的接触界面，让离子传输更容易。但全固态电池，电解质和电极都是刚性固体，即便从外部施压，也很难紧密贴合。
在陆地上游泳本来就不容易，电池内部的离子还必须绕路到固固界面接触点。路径变长，阻力也会增大。
除此之外，传统锂电池充放电靠的是锂离子在两极往返脱/嵌，液态电解质可以填充材料收缩留下的空隙，并适应其膨胀。全固态电池很难做到这一点，材料体积变化若引发裂纹，会影响电池性能。
自信如曾毓群，也说过全固态电池最难的就是固固界面问题。Donut Lab是怎么搞定的，不得而知。
即便Donut Lab的参数都真实可信，放在电池产业，量产恐怕是比技术方案研发更难的一道关。
在制造业大多数门类，产品原型开发只是第一步，接下来还有两座大山：能不能量产？良率有多高？对动力电池来说，还有漫长的验证和测试过程。
如果只生产一块纯粹用于测试和验证的固态电池，大部分电池公司都能做出来。但要稳定成规模的量产、生产成本可控、经过严格的测试装车，是固态电池面临真正的难题。
Donut Lab一没研发经验，二没产业背景，三没人才储备，一扫欧洲先驱Northvolt的败绩，抢先掏出近乎完美无缺的全固态电池，很难不让人怀疑。
合理的推测，欧洲面对东亚电池公司的猛攻，掏出高额补贴意在电池产业自主。任何天量的补贴都会出现泡沫与骗补，东亚人能骗，欧洲人自然也能骗，无非是币种不同罢了。
[1] Suomalaisyrittäjän ihmekeksintö herättää epäilyksiä – sama mies julisti kehittäneensä supertekoälyn，Ilta-Sanomat
[2] Donut Lab’s New Motor Brings Power to the Wheel Hub，IEEE Spectrum
[3] Verge Motorcycles begins series production of its Verge TS model and Verge TS Pro，The Pack
[4] 固态电池系列报告：锂金属负极，华金证券
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