全球战略车型退场：回顾与未来布局解析
马斯克曾构想过一款售价2.5万美元的全球战略车型Model 2，但突然传出其开发计划被叫停的消息。这背后，是中国车企展现出的价格竞争力远超预期。那种曾经象征自由贸易红利、能利用全球供应链的“全球战略车型”模式，正在悄然消退……
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的确，依赖全球供应链并象征着自由贸易红利的“全球战略车型”时代正走向终结。美国电动汽车巨头特斯拉已正式暂停其低价全球战略车型的开发。世界日益走向“碎片化”的常态，在这样的格局里，引领创新和制定规则的主导权变得难以捉摸。汽车制造商们正被迫重新构建其商业模式。
特斯拉“Model 2”计划折戟
“我们希望把合同延长5年左右。”特斯拉方面的这一要求，在2025年初被传达给与其有业务往来的美国零部件厂商高管。于2020年上市、作为全球战略车型的“Model Y”虽然面临一次全面的更新换代，但特斯拉似乎已决定短期内将继续销售现有版本。
对于特斯拉首席执行官埃隆·马斯克而言，这并非一个轻松的决定。特斯拉成立于2003年，此前一直保持着稳步增长。其近年来的主要增长动力正是Model Y。该车型通过在中国上海的工厂以低成本实现大规模生产，截至2024年，始终稳居全球纯电动汽车销量榜首。
作为Model Y的后续车型，马斯克描绘的新全球战略车型构想，是一款售价2.5万美元的电动汽车。为了对抗以低价迅速崛起的中国车企，这款暂称为“Model 2”的车型曾被寄予厚望。
特斯拉构建了通过软件升级来提升车辆性能的机制。这意味着汽车性能可以在后期通过更新来增强。特斯拉认为，只要能在与中国车企的价格竞争中取胜，就能在全球范围内加速推进销售。
特斯拉决定结合采用对车身零部件等进行一体成型的技术“Mega Casting”等，并于2024年提出了将现有车型成本降低一半的构想。它还宣布在墨西哥建设作为核心基地的新工厂。
然而，2024年4月，特斯拉却突然传出停止开发低价电动车的消息。最初否认相关项目中止的马斯克，在2024年10月改口表示：“拥有一辆2.5万美元的汽车毫无意义”，事实上承认了开发中止的消息。
小米车型1年内突破电动车壁垒
特斯拉低价电动车计划消失的背后，是中国车企的价格竞争力超出了预期。
从2025年全年电动车销量来看，中国比亚迪首次登上世界第一的宝座。
2024年开始造车的小米，于2025年6月开始接受“YU7”的订单。该车的价格比Model Y低1万元人民币，但续航里程却高出后者约40%。仅仅开始造车1年时间，小米便突破了被视为电动车普及壁垒的价格与性能平衡点。
美国对华采取的高关税等强硬政策，结果反而成为了中国企业发展的助推力。以小米为代表的中国车企，其优势在于能够在国内完成决定电动车性价比的电池供应链布局。
特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾坦言：“我们依赖全球的零部件。关税对我们的业务和收益都有影响。”
由保护主义导致的对立越是加剧，技术的全球推广就会受到更大阻力，而本地生产、本地销售能力越强的企业就越占优势。即便是特斯拉在全球推出主打性价比的Model 2，恐怕也无法战胜根基深厚的中国车企。特斯拉调整Model 2的开发构想，是局势下的必然之举。
2025年10月，特斯拉推出了价格便宜约1成的Model Y低价版。是继续打造全球战略车型，还是转向深耕区域化战略车型？特斯拉将选择延长Model Y的生命周期以换取时间，同时重新规划新车型的研发方向。
福特的无奈之举：“双面外交”
以Model Y为代表的全球战略车型正逐步退出历史舞台。
日本经济新闻根据标普全球汽车的数据统计发现，过去20年间，全球销量排名前20的车型在整个市场上的占比已从20%下滑至14%。
尽管电动车需求增长放缓，但长期来看仍会增长。另一方面，环保法规因国家和地区而异，越来越需要制造多种动力源的车型。
“我们正被逼入一场生死之战。”2025年12月9日，美国福特汽车首席执行官吉姆·法利现身法国。福特将与法国雷诺合作开发面向欧洲市场的低价电动车。目标是对抗以低价进入市场的中国车企。
然而就在约一周前的2025年12月3日，吉姆·法利还身在美国白宫，与特朗普同台，公开表态支持燃油车而非电动车。
在脱碳政策出现倒退的北美市场，福特将加大对混合动力车和燃油车的投资。福特曾宣布在电动车业务上计提了195亿美元的亏损。世界在中国主导下不断推进电动化转型。车企仅凭一己之力在多个领域同时投资的战略已愈发难以为继。
毕马威在2024年的一份报告中指出：“汽车行业将走向碎片化”。如今这一重大论点依然没有改变。中国市场存在技术监管壁垒，本土研发的软件技术无法实现全球化推广。
全球战略车型曾是自由贸易的象征。车企通过大规模生产统一车型并销往全球，不断提高自身竞争力。但在碎片化的世界里，这已不再是“正确答案”。车企若不重新规划发展路径，未来的增长将举步维艰。
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