1月13日，赛力斯在其重庆两江超级工厂举办问界品牌第100万辆整车下线仪式，由此，问界仅用46个月便成为国内首个达成百万辆产销规模的“新势力”品牌。赛力斯集团董事长（创始人）张兴海表示，问界品牌将在2年内完成下一个100万辆。

发布会上，张兴海说的最多的是“感谢”两个字，除了感谢重庆市地方政府、感谢国家政策的“雨露甘霖”，还感谢了华为给赛力斯带来的成就。他表示：“今天达成百万辆里程碑，是跨界融合新模式的生动实践。”

赛力斯创始于1986年，前身是重庆巴县凤凰电器弹簧厂，曾一度拿下了国内洗衣机90%的弹簧份额，成为了著名的“弹簧大王”。1995年，工厂重组为重庆渝安集团，并于次年成立了重庆长安减震器公司，成为长安汽车的供应商。2002年，渝安集团成立了新感觉摩托车有限公司。2003年，渝安集团与东风汽车合资设立东风渝安车辆有限公司，并获得汽车整车生产资质，推出过东风小康K07等车型。

2016年重庆小康工业在A股上市，并在美国硅谷成立SFMotors，试图独立打造高端电动车品牌。2017年小康集团又推出了瑞驰新能源汽车品牌，发布了新车型瑞驰EC35，进军电动物流车。到2019年，金康新能源发布轿跑SUV车型SF5，但反响平平。2024年小康集团联合华为推出高端智能汽车品牌“问界”，首款车型问界M5即由金康SF5演变而来。

与此前作为长安汽车供应商的合作模式不同，赛力斯与华为的战略合作，打破了传统主机厂与科技公司之间松散的“供应商—客户”关系，双方围绕技术研发、产品定义、品牌共建与渠道协同展开深度整合，开创了“车企+ICT企业”联合造车的新模式。

华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东通过网络连线表示，问界五年来的成长轨迹印证了“软件定义汽车”与“AI赋能制造”理念的有效落地。

在与赛力斯的合作中，华为深度参与了问界产品全生命周期。在技术端，提供鸿蒙智能座舱、ADS高阶智驾、DriveONE电驱系统及800V高压平台；在架构上，推动电子电气架构向中央计算演进，支撑AI大模型与端到端智能驾驶；在制造与运营环节，引入ICT领域的质量管理、供应链协同与用户运营方法论。同时，依托华为门店渠道和品牌影响力，加速市场渗透。

这种“技术+生态+渠道”三位一体的深度赋能，使赛力斯快速实现从传统车企向高端智能电动品牌的跃迁。目前，M7累计交付超40万辆，M8亦在40万元级市场占据主导地位。M9连续21个月稳居50万元以上车型销量榜首。余承东表示，中国50万元以上的新能源车销量里，每10辆中就有7辆是问界M9。

2024年，赛力斯成为全球第四家实现盈利的新能源车企。2025年11月5日，赛力斯在港交所挂牌上市，创下2025年港股最大车企IPO纪录，也是迄今为止规模最大的中国车企IPO。2025年12月，中国制造“十四五”成就展中，问界M9入选参展。不管从销量、盈利还是品牌美誉度来看，问界品牌都取得了巨大的成功。

但这份成功背后也存在新的挑战。随着华为鸿蒙智行生态扩张，其与奇瑞、北汽、江淮、上汽等车企合作推出“智界”“享界”“尊界”“尚界”等新品牌，形成覆盖15万元至百万元价格区间的多品牌矩阵，同时又与五菱、广汽、东风合作打造了华境、启境、奕境品牌。业界担忧华为合作的这些新品牌会“分流”问界的资源和稀缺性。

余承东表示：“五年跨界融合让赛力斯与华为合作越来越紧密，未来还将带来更大的惊喜。” 张兴海称“赛力斯不仅是华为的战略合作伙伴，更是华为的铁杆伙伴“，强调双方合作日益紧密，以应对外界的疑虑。

在和华为合作的同时，赛力斯也在不断提升自身能力。其研发资金投入占总营收的比重接近10%。在赛力斯港股IPO募资额中，70%将用于新能源汽车技术研发，20%用于多元化新营销渠道投入、海外销售及充电网络服务，10%用于补充运营资金。

站在“两年内实现第二个百万辆”目标的新起点，张兴海再次强调要聚焦高端智能豪华SUV领域。问界明确了三大发展原则：坚持“全心全意为用户服务”，坚持视“用户自豪为价值、用户安全为生命”，坚持践行“安全是最大的豪华”。

此次第100万辆下线仪式，赛力斯邀请了近200位问界品牌用户到场，并亲自为问界第100万辆、问界M9第27万辆的车主交付新车。

不难看出，赛力斯希望在继续强化与华为合作的基础上，依托强研发投入和两江超级工厂的高端制造能力，构建从产品定义、智能制造到售后服务的闭环竞争力。通过深化“以用户为中心”的运营体系，巩固品牌高端化认知。

（作者 周信）

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周信

行业产业报道部记者 关注汽车产业发展，对新能源、储能及动力电池关注较多，擅长深入报道及行业分析。联系邮箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信号：zx13552437427