受汽车市场需求疲软及行业竞争加剧影响，欧洲汽车零部件供应商在过去两年间已累计宣布裁员超过十万人。相关行业组织数据显示，2025年该行业计划裁员人数达五万，而2024年的裁员规模为五万四千人，反映出整个产业链仍处于持续承压状态。

行业代表人士指出，这一轮人员削减的规模前所未有，尽管企业已采取多项应对措施，但当前仍未看到明显复苏迹象。回顾新冠疫情时期的2020与2024年，同期裁员总数为五万三千七百人，而目前市场需求依旧未能恢复至疫情前水平，尤其新能源汽车的市场渗透速度也未达预期。

整车制造端表现低迷，促使多家车企在欧洲地区调降生产计划，进而对上游零部件企业形成连锁冲击。与此同时，来自海外市场的竞争压力也在不断上升，进一步压缩了本土企业的生存空间。

2025年9月，全球规模最大的汽车零部件制造商之一宣布，因面临每年高达25亿欧元的成本压力，将在2030年前削减一万三千个岗位。此前，法雷奥、佛吉亚和舍弗勒已在2024年完成数千人的组织精简。随后，大陆集团旗下的汽车零部件业务也启动新一轮裁员，并于拆分后以新品牌Aumovio独立运营。

德国马勒集团首席执行官安德烈·弗朗茨表示，目前尚难判断行业是否已触底，2026年仍可能面临诸多不确定性。该公司于2025年11月宣布将减少一千个职位，主要集中在欧洲与北美市场。他坦言，原本对2025年的市场需求持更乐观态度，但受美国前总统特朗普时期实施的全面关税政策影响，出口导向型零部件需求出现下滑。他预计，在未来两到三年内，行业将迎来一轮整合潮，并伴随产能结构的深度调整。

尽管欧洲电动化转型持续推进，但由于电动车普及进度缓慢，传统以燃油发动机为核心业务的零部件企业仍承受巨大转型压力。为保护本土产业，有关部门正在研究推出“本土制造”支持政策，拟规定一定比例的关键零部件须在欧洲境内生产，相关方案有望于本月底正式发布。

部分零部件制造商建议，该比例应设定在75%左右，以维持现有产业链稳定。然而，整车企业对此表达担忧，认为强制采购成本更高的本地产品，可能削弱其在全球市场的价格竞争力，进而影响整体产业发展节奏。