奔驰L3自动驾驶缓行，L2++系统推进成关键
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2026年1月14日，据德国商报当地时间13日报道，奔驰已决定暂缓推进其“Drive Pilot”L3级自动驾驶系统的部署。即将于本月底发布的中期改款S级车型将不再配备可实现脱眼驾驶的高级别自动驾驶功能。
“Drive Pilot”一度被视为奔驰在自动驾驶领域的重要突破。该系统于2024年推出，允许驾驶员在高速公路拥堵路段、车速不超过约64公里/小时的情况下完全解放双手与双眼，其自动化程度显著高于仍需持续监控路况的L2级系统。
然而，奔驰目前选择暂时中止L3级自动驾驶的推广进程。公司发言人Tobias Mueller表示，Drive Pilot在实际使用中的客户价值较为有限，而研发和维护成本却持续高企。与此同时，企业正将重心转向名为Drive Pilot Assist的L2++级别辅助驾驶系统，该方案功能覆盖更广，但仍要求驾驶员保持注意力集中。
Mueller指出，Drive Pilot面临的主要瓶颈在于应用场景受限。在欧洲，该系统仅被允许在德国境内合法启用；在美国，也仅覆盖加利福尼亚州和内华达州的部分高速公路路段。此外，系统对天气状况、光照条件、道路标线清晰度以及高精地图覆盖范围均有严格要求，导致在夜间或雨天等复杂环境下无法运行，严重影响了用户的实际体验。
此前，奔驰曾大力宣传其在L3级自动驾驶量产方面的领先地位。在早期测试阶段，车辆行驶过程中驾驶员甚至可进行娱乐活动，如玩游戏或观看视频。到2024年，系统允许使用的最高时速还被提升至95公里。
但在技术实现上，Drive Pilot也面临现实挑战。该系统依赖激光雷达与摄像头组成的多重冗余感知架构。不过，奔驰已于2024年终止与激光雷达供应商Luminar的合作。Mueller强调，激光雷达在复杂光照条件下对保障系统安全性具有关键作用，同时高精度地图仍是系统稳定运行不可或缺的基础支撑。
关于L3级自动驾驶的安全性，业内长期存在争议。研究表明，当驾驶员长时间脱离驾驶任务后，突发情况下重新接管车辆更容易出现反应延迟或操作失误。正因如此，多家专注于自动驾驶技术的企业已选择跳过L3阶段，直接投入无需人工干预的L4级方案研发。
据悉，新款S级轿车将于1月29日正式亮相，此次改款被称为此车型历史上调整幅度最大的一次更新。
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