最近，小米汽车在二手车市场的表现引起了不小的关注。根据第三方平台懂车帝的数据，小米SU7、SU7 Ultra和YU7这三款车型中，SU7和Ultra的二手车价格出现了明显下滑，而YU7的贬值幅度相对较小。这种变化与新车市场的火爆形成了鲜明对比，折射出新能源车市场供需关系的微妙调整。

就拿SU7来说，现在全国二手车的均价已经降到20.7万元，相比一个月前跌了超过7000元。不同里程的车辆贬值差异很明显：行驶百公里内的准新车，价格要比新车指导价低2万元左右；那些跑了一万公里的车子，价差会扩大到5万元；如果行驶里程超过两万公里，贬值幅度能达到8万元以上。目前全国最低价的二手SU7只卖15.3万元，这辆车已经跑了6万公里。

SU7 Ultra的贬值速度更让人意外。作为2025年初上市的高端车型，其新车落地价在53万元左右，而现在全国的二手车均价已经跌到41.2万元。准新车价格普遍比原价掉了10多万，部分行驶一万公里左右的车辆跌幅甚至超过15万元。这种价格“跳水”现象在高端新能源车型中并不多见，引发了市场对其保值率的重新审视。

相比之下，YU7的市场表现则稳健得多。这款车型准新车的贬值幅度基本控制在一万元以内，显示出较强的市场韧性。这一差异或许与其市场定位有关——YU7身为中大SUV，已连续数月蝉联销量榜首，上市半年交付量就突破了15万辆，是SU7同期交付量的2.3倍。庞大的用户基数为二手车市场提供了有力支撑。

二手车商的处境直观反映了市场变化。有从业者坦言，之前花24万元收的SU7，如今就算降价2万元仍难出手，店里积压了好几台库存车。尽管平台报价显示市场行情“有价”，但实际成交量清淡，消费者的观望情绪浓厚。这种“有价无市”的局面，与新车市场的火爆形成了强烈反差。

新车交付数据却在持续刷新纪录。2025年是小米汽车首个完整交付年，全年交付量突破41万辆，完成了年度目标的117%。其中，SU7稳居20万元以上轿车销量冠军，YU7则以月均超2.5万辆的交付量领跑中大SUV市场。雷军透露，小米汽车工厂投产20个月累计交付已达50万辆，12月单月交付首次突破5万辆，创下了新势力品牌的交付速度新纪录。

面对市场波动，雷军在直播中回应称，将坚决摒弃行业存在的“小字营销”陋习，从自身做起规范宣传行为。这一表态被视为小米汽车强化品牌信任度的举措。在新能源汽车竞争进入深水区的背景下，如何平衡销量增长与品牌价值维护，成为所有参与者需要面对的课题。