1月13日，中国铁建大桥工程局集团发布消息，由该集团承建的世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门特大桥的中主塔圆满封顶。这标志着大桥核心结构的施工任务顺利完成，正式进入斜拉索安装和钢箱梁架设的新阶段。

据了解，宁波舟山港六横公路大桥二期工程全长18.78公里。青龙门特大桥作为全线的控制性工程，连接舟山佛渡岛与宁波梅山岛，主桥全长2212米，主跨双跨径达756米。三座主塔均采用钻石型结构，塔高均为249米。

针对“构件重、吊装高、风浪大”的施工难题，项目团队定制了浙江省内起重能力最强的塔吊系统，其最大起重力矩达8300吨·米，最大起重量320吨，并配备了自适应智能吊具。该系统通过传感器实时反馈与智能纠偏，能以单次小于5毫米的微动精度，确保钢构件在不断提升的吊高与幅度中实现“毫米级”精准就位。

项目还采用了国内首创的“型钢-混凝土组合索塔”技术。通过构建“陆地预制 + 海上装配 + 现场架设”的一体化施工体系，在海上实现了“搭积木式”的装配化作业。这不仅提升了工程质量和建设效率，还大幅降低了超高空中作业的安全风险。

中国铁建大桥工程局集团透露，六横公路大桥建成后，将实现一桥连群岛，结束六横、佛渡两岛不通高速公路的历史。从宁波至六横的通行时间，将由原来的船渡约40分钟大幅缩短至车行约10分钟，极大压缩宁波与舟山之间的通行时间，进一步串联起舟山群岛新区与宁波舟山港。