小鹏汽车陷“减配门”:5颗变3颗,宣传内容引争议
“超强感知31颗智能驾驶传感器”、“瞬间GET‘上帝视角’”,小鹏汽车G6的上市时的宣传语曾让不少消费者心动并下单。然而,北京小鹏车主邓女士在维修她的小鹏G6汽车时,发现车前角毫米波雷达的位置空空荡荡,而买车时曾被告知车辆配备5颗毫米波雷达,电子手册也如此显示。这个意外发现揭开了小鹏汽车“减配”争议的序幕。
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据2025年12月30日《经济参考报》报道,小鹏汽车在未充分告知消费者的情况下,减配毫米波雷达并修改用户手册,已有159名车主联名维权。

宣传前后不一,小鹏汽车被指“消费欺诈”
据媒体报道,2024年12月29日,邓女士购买了一台2024款小鹏G6 755超长续航Max版。据她所述,销售人员介绍该车配备5颗毫米波雷达,且小鹏App电子用户手册也显示了相同配置。然而,在2025年2月的一次维修拆车时,邓女士却意外发现车辆左前、右前部位并未安装毫米波雷达。

小鹏App用户手册截图前后对比
邓女士向小鹏汽车售后投诉后得到的答复是“硬件简化,功能不简化”,小鹏方面称其最新“AI鹰眼纯视觉方案”通过前摄像头代替了毫米波雷达感知能力。
更让邓女士感到不满的是,她投诉后不久,小鹏App电子用户手册中关于该车型的配置内容被悄然修改,毫米波雷达数量从5颗变成了3颗。
对于减配毫米波雷达一事,小鹏汽车公关部门在回复该媒体的邮件中称,“公司技术升级至纯视觉辅助驾驶方案后,已经取消了前角毫米波雷达的使用,相关车型的生产也简化了相应硬件”。
小鹏汽车强调,具体的车辆功能配置变化,在公司正式、App等渠道均有同步,不存在该客户描述的隐瞒和欺诈行为。
小鹏汽车的这一技术路线转变并非毫无预兆。早在2025年3月,2025款小鹏G6上市时,就已取消了激光雷达,并将毫米波雷达从5颗减至3颗。当时小鹏汽车董事长何小鹏曾表示,硬件调整不影响智驾能力,公司要用科技平权颠覆行业规则。

2025款小鹏G6
然而,对于小鹏汽车“硬件简化,功能不简化”的说法,一些车主并不买账。重庆车主陈先生表示,他的小鹏G6物理上装有5颗毫米波雷达,但在未告知且未获得车主允许的情况下,通过OTA软件使2颗失效,属于变相减配。
部分车主反映,减配后车辆辅助驾驶功能出现倒退,“特别是在夜间、隧道、强逆光、雪天或雨天等场景下驾车,总是提心吊胆”。他们列举了高速NGP出现障碍物误判导致幽灵刹车、前车距离显示判断严重不准确等问题。
媒体报道称,维权车主们认为,毫米波雷达作为智能辅助驾驶系统的重要传感器,其数量的减少直接影响到车辆的感知能力、辅助驾驶的准确性、安全性和可靠性,进而影响到车辆的核心功能和使用价值。

159名车主联名发起维权
目前已有159名小鹏PRO车主集体签名致广州小鹏汽车科技有限公司,提交了《维权函》及《维权车主联名签署文件》。
车主们表示,小鹏汽车售卖毫米波雷达时,将其和其他传感器作为宣传卖点,不卖的时候弃如敝屣,这种“翻手为云,覆手为雨”的营销宣传,已经跌破了一家大企业的诚信底线。

2025年8月,小鹏汽车CEO何小鹏在全新P7发布会上说:“未来纯视觉的上限会远远高过激光雷达。”
小鹏CEO何小鹏在2025年8月公开表示,小鹏将全面押注纯视觉路线,认为未来纯视觉不仅能识别钉子、移动井盖等细节,上限远超激光雷达,并预言“2027年争议将消失”。
这个逻辑看似成立:摄像头成本低、信息丰富;算力提升后,AI可弥补感知短板,特斯拉就是成功先例。但行业内人士对此仍持谨慎态度,有专家指出:毫米波雷达在雨雾、强光、黑夜中具备不可替代的穿透与测速能力。完全依赖视觉,等于在极端场景下“闭一只眼开车”。
有业内人士认为,首先,小鹏减配若未充分告知,则侵犯了消费者的知情权与决策权,违反“商品配置与宣传的一致性”原则。其次,小鹏以“纯视觉技术升级”解释减配行为,但实际效果难以支撑“功能无变化”的说法,功能一致性存疑。
1月8日,橙柿互动电车志记者联系小鹏汽车市场公关部人员,询问事件最新进展,截至发稿未有回复。
橙柿互动·都市快报 记者 李伟伟
编辑 陈伊
审核 罗祎 刘崟
校对 彭申蕾



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