这台搭载半固态电池的名爵MG4在车身结构和内部用料方面究竟表现如何？今天我们通过实车拆解，带您一探究竟。

从前后防撞梁的结构来看，该车采用了钢板材质，整体防护表现处于同级常规水准，未在用料或设计上展现明显越级优势。

前部防护方面，拆开前保险杠后可看到单层冲压钢板制成的防撞梁，实测厚度为1.55毫米，横向覆盖车头面积的62.82%。防撞梁截面采用"C"形结构，通过科学的结构设计增强抗冲击能力。保险杠与防撞梁之间未设置行人保护泡沫层，但前杠壳体集成了毫米波雷达模块，为驾驶辅助系统提供硬件支持。虽然未配置主动式进气格栅，但采用封闭式导风槽设计以优化空气动力学性能。前部吸能盒采用八角形结构，相比传统方形设计能更高效吸收碰撞能量，并设有预压溃缩槽与诱导孔，可引导碰撞时的力传导路径。

车尾部分同样配备单层冲压钢板防撞梁，厚度为1.04毫米，对后部保护覆盖率为61.85%。后吸能盒采用焊接工艺，形状为常规方形设计。尽管吸能行程较长且设有溃缩打孔与折痕结构，但在实际低速碰撞中，由于防撞梁末端几乎与尾门平齐，可能导致尾门更易受损。

整体而言，该车型前后均配备了符合行业标准的防撞系统，材质和结构设计处于同价位小型电动车的中等水平。虽然在吸能盒设计和结构布局等细节做了优化，但受成本控制限制，未采用更高规格的铝合金等轻量化高强度材料，也未在防护覆盖率或结构形式上实现越级表现。

关于该车底盘悬挂结构、半固态电池的实际表现等更多技术细节，我们将在后续拆解分析中持续呈现。

本次测评涉及数据及结论仅针对测试样本，相关测量方法和技术分析均以公开可验证的方式进行。