2026年伊始，多家车企相继公布了新一年的销量目标，为汽车市场拉开了竞争序幕。

　　吉利汽车宣布，在超额完成2025年300万辆年度目标后，将2026年的销量目标定为345万辆。与2025年实际销量相比，这一目标实现了约14%的增长，在绝对数值上暂时领先。具体来看，吉利品牌承担275万辆，极氪品牌30万辆，领克品牌40万辆。在新能源领域，吉利汽车2026年的销量目标为222万辆，较2025年实际销量增长约32%，这意味着其新能源渗透率将从2025年的55.8%提升至64.3%。

　　东风汽车通过最新官方渠道透露，2026年的整体销量目标为325万辆。其中，新能源汽车销量目标为170万辆，出口目标为60万辆。

　　东风汽车表示，公司在2025年实现了“双百万”的跨越：新能源汽车销量历史性突破百万辆，达到104万辆，同比增长21%；自主品牌销量超过150万辆，同比增长超9%，销量占比超过60%。旗下岚图汽车2025年全年累计交付约15万辆，同比增长87%。

　　奇瑞集团最新发布的2026年销量目标显示，集团目标为320万辆，较2025年增长14.03%。其中，奇瑞汽车股份有限公司（简称奇瑞汽车）携旗下五大品牌，将实现300万辆的销量目标，同比增长14.01%。

　　2025年，奇瑞集团累计销售汽车280.6万辆，同比增长7.8%。

　　长城汽车2025年12月修订的公司层面业绩考核显示，2026年长城汽车销量目标不低于180万辆。

　　值得注意的是，长城汽车2025年累计销量为132.4万辆，新能源累计销售40.4万辆。若参照2024年长城汽车董事长魏建军设定的2025年400万辆销量目标计算，2025年仅完成目标的三成，且新能源汽车销量占比不足三成。

　　在传统车企保持审慎的同时，造车新势力则普遍展现出乐观态度。

　　2025年，零跑汽车保持强劲增长态势，全年累计交付达59.66万辆，同比增长103%。零跑汽车表示，2026年将冲击100万辆的销量目标，朝着“世界级智能电动车企”的目标迈进。

　　1月3日晚，小米创始人、董事长兼CEO雷军开启了新年首场直播。雷军透露，2025年小米汽车的交付量超过41万辆，超过了原先计划的30万辆。2026年全年，小米汽车的交付目标定为55万辆。

　　相比之下，蔚来对于2026年并未设定具体的销量目标，但明确了“40%至50%年增长率”的预期。蔚来2025年共交付32.6万辆汽车，同比增长46.9%。

　　2025年12月30日，国家发展改革委、财政部发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，将继续支持汽车报废更新与汽车置换更新。该政策对冲了新能源汽车购置税减半政策带来的影响，成为2026年汽车市场稳增长的“压舱石”。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，2026年国内车市将呈现“高销量、低增长”态势，预计国内乘用车零售销量约2400万辆；新能源乘用车零售量约1460万辆，渗透率达到61%。

　　崔东树认为，尽管2025年末存在“免税末班车”的透支效应，但年初以旧换新政策快速落地实施，2026年1月车市有望迎来开门红。

　　中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉认为，2026年国内汽车市场整体增速将明显放缓，预计很难实现正增长。尽管近期有“两新”政策将优化实施等部分利好因素释放，但也应看到，以旧换新政策的优化与效应减弱、前期的市场透支，与购置税优惠退坡、市场存量竞争、国家管理零公里二手车出口等因素叠加，共同加大了2026年汽车市场内需增长的压力。整体来看，汽车市场将转向高质量发展的新阶段，电动化、智能化和全球化这三条主线将愈发清晰，成为支撑市场高质量发展的核心引擎。

　　中国汽车工业协会专职副秘书长许海东认为，2025年产业发展的一个重要特点是，从中央到各部委都在陆续出台整治“内卷式”竞争的相关政策。在这一过程中，各部委根据自身职责去深化具体抓手，治理“内卷式”竞争已取得一定效果。2026年，随着相关政策逐渐完善，政府在执法过程中更有依据，政策的出台也会对企业起到威慑作用。因此，2026年，汽车行业“反内卷”会更见成效。(中新经纬APP)