1月8日，福特在消费电子展上透露，其车载人工智能语音助手预计在今年内启动部署，而基于全新UEV纯电平台的L3级自动驾驶功能，则计划在2028年正式落地。这个平台预计将于2027年发布，并被公司寄予实现“降低成本和提升盈利能力”的核心期待。

与部分车企选择自研大语言模型或芯片不同，福特并未跟随这一路径，而是将研发重心转向自研电子架构与计算模块。公司认为，通过优化硬件体积与运行效率，可在有效控制成本的同时，确保对核心系统有更强的把控力。

负责电动汽车与软件业务的高管Doug Field表示，通过自主完成软硬件系统的集成设计，福特已经探索出一条降低整车电子系统成本的技术路线。这使得免手驾驶等智能化功能，将有望逐步走进更多主流价位的车型，而不再局限于高端产品。

面对电动化转型进程未达预期的现实，福特正承担着盈利压力。其电动版Mustang与F-150车型尚未实现盈利，F-150 Lightning项目甚至已被终止。公司随后调整了战略方向，转而加大对混合动力系统与储能技术的投入，并在结束与外部自动驾驶公司Argo AI的合作之后，更聚焦于L2至L3级别的实用化技术落地。

在人工智能领域的布局上，福特采取了相当稳健的策略。既不盲目追随激进的技术路线，也并未完全缺席。公司持续推进语音交互与辅助驾驶等AI应用的开发与整合。

根据规划，福特AI语音助手将于2026年率先接入旗下品牌手机应用，随后在2027年集成至车载系统。得益于对车辆配置信息的深度读取能力，该助手在响应准确性与场景适应性方面，预计将优于通用型AI模型。

目前，BlueCruise作为L2级辅助驾驶系统，仍是福特的核心产品。未来，公司计划逐步扩展其功能范围，实现对城市道路复杂路口的支持，并将在UEV平台技术成熟后，推出允许驾驶员在特定条件下短暂脱离视线监控的L3级功能。

管理层透露，通过对整车计算架构的全面重构，福特实现了系统综合成本约30%的下降，同时整体性能显著增强。全新的统一计算中枢将统筹管理车载信息娱乐、高级驾驶辅助及语音交互等多个功能模块。

在不过度追求峰值算力的设计理念下，福特最终开发出一套体积缩减44%、综合能效更优的计算单元。电子平台负责人Paul Costa强调，公司的目标并非实现单一技术领先，而是以系统整体的最佳平衡与协同表现为核心。