今年1月的拉斯维加斯国际消费电子展上，吉利正式推出了其全面升级的全域AI 2.0技术平台，并将原有的智能驾驶系统重新命名为“G-ASD”。这一新名称背后，是一整套由吉利与千里智驾联合开发的高阶智能驾驶解决方案，标志着其在智能化领域的布局又向前迈进了关键一步。

此次发布的核心亮点之一，是一个名为“世界行为模型”（WAM）的全新模块。这个模型旨在赋予车辆更接近人类的场景理解能力，让它不仅能感知周围的路况，还能像人一样进行预判和逻辑思考。不同于以往各子系统独立运行的模式，WAM实现了感知、决策与控制的深度融合，为整车提供了统一的认知框架和协同响应机制。

G-ASD系统的硬件配置同样达到了行业顶尖水准。系统搭载了双Thor芯片，总算力高达1400TOPS，并配备了五颗激光雷达，实现了360度无死角的感知覆盖，整车感知元件总数多达31个。特别是在定位高端的极氪009车型上，这一方案展现出强烈的性能导向。

在数据积累方面，吉利依托已投入使用的850万辆智能网联汽车，累计采集了超过百亿公里的实际驾驶数据，构建了250万段可用于训练的模型片段，并存储了数以百万计的真实事故案例。这些高质量数据为生成式AI模型提供了坚实的数据基础，使系统参数规模突破千亿级别，显著提升了环境理解精度和响应速度。

另一个值得关注的创新，是智能体“Eva”的全面升级。它不再局限于语音交互功能，而是成为整车的中枢控制核心。通过自然语言指令，Eva可以同时调度座舱环境、驾驶辅助及底盘控制等多个系统协同工作。例如当用户说出“我困了”，系统会自动调暗灯光、播放提神音乐，并增强车道保持辅助的灵敏度，实现多维度的主动关怀与干预。

根据规划，相关功能将于今年内逐步落地。在高速公路场景，吉利将率先推送L3级自动驾驶能力；在城市低速环境下，则会直接布局L4级应用。只要所在区域法规允许，车辆即可在限定条件下实现自主驾驶。此外，企业还计划开展Robotaxi试运营，探索无人驾驶出行服务的商业化路径。

目前，部分极氪与领克的新款车型已完成该系统的搭载。尽管实际使用体验仍有待市场验证，但从底层架构到顶层应用的完整布局来看，其技术路线已展现出与国际领先企业对标的能力。在国内车企中，如此系统性地推进全域人工智能整合，吉利无疑是走在了前列。

2024年全年，该品牌共销售汽车302万辆，其中新能源车型接近169万辆，同比增长约九成。销量跃升的同时，技术投入也在持续加码。此次在国际舞台集中展示其在AI、智能驾驶与智慧座舱领域的最新成果，意在向外界传递一个明确的信号：中国车企的竞争维度，已从单纯的市场价格竞争，转向了核心技术输出的新阶段。

这次的技术迭代并非局部优化，而是对智能汽车底层逻辑的重构。车辆正从传统意义上的交通工具，演变为具备自主学习和动态适应能力的移动智能体。对于普通消费者而言，最关心的问题仍然是这些前沿功能何时能够普及、使用成本如何，以及系统的实际稳定性表现。

按照计划，相关功能的推送将在今年陆续启动，其真正的落地效果即将揭晓。