1月5日，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军在社交媒体平台对公众关注的小米汽车安全设计问题作出了回应。他解释称，“丢轮保车”是一项已在高端汽车品牌中广泛应用且技术成熟的被动安全策略。其核心理念在于，通过巧妙的结构设计，最大限度地减少乘员舱与外部障碍物的直接碰撞，从而有效分散和吸收冲击能量，在碰撞中为乘员保留关键的生存空间。

雷军提到，此前他个人曾认为这一设计理念源自沃尔沃，但经过深入研究后发现，该技术的实际开创者是梅赛德斯-奔驰。他强调，小米在进军智能电动汽车领域之初，便确立了“安全是基础，安全是前提”的研发第一性原则，并对整车安全工程投入了大量资源与研发精力。

近期，小米通过一场技术直播，展示了其车辆在特殊工况下应对小偏置碰撞的试验过程，并详细解析了车身安全系统的三项关键技术路径：

第一项设计是在碰撞发生时，利用车身的“多路径传力结构”将冲击能量高效分散至车身对侧，从而提升整车的整体吸能效率，大大降低乘员舱所承受的瞬间冲击载荷。

第二项设计通过优化车身前部安全结构，使车辆在碰撞过程中能够借助障碍物的反作用力，产生可控的横向滑移，有效避开与障碍物的刚性“硬碰硬”，减轻对驾驶舱的直接冲击。

第三项设计则结合车轮链接机构，在车身发生滑移的同时，主动将受撞击一侧的车轮导向车身外侧，避免车轮侵入乘员舱空间，进一步保障车内人员的安全。