刚刚进入一月不久，小米集团董事长雷军就在社交媒体上针对近期关于小米汽车“车轮撞掉”的讨论做了进一步说明。他解释道，“丢轮保车”并非什么新鲜概念，而是早已被众多高端汽车品牌广泛采用的一项成熟安全设计思路。这套系统性应用，最早可以追溯到梅赛德斯-奔驰。

雷军分享了一些相关的技术背景资料。他坦言，自己之前也曾误以为这个设计理念源自沃尔沃，后来深入了解才知其真正发轫于20世纪50年代的奔驰。当时，奔驰的安全工程师贝拉·巴列尼首次提出了现代被动安全的核心构想，其中就包含了车身溃缩吸能区与力的传导路径布局。在他的设计中，车辆在遭遇严重的正面碰撞时，前悬架和车轮会依照预设好的结构薄弱点向外、向后脱离，从而避免直接侵入驾驶舱，最大限度地减少对车内人员的伤害这一理念在1959年首次应用于奔驰W111车型，成为“丢轮保车”机制的雏形。

他表示，这种设计的目的绝非让车轮在行驶中异常脱落，而是在极端碰撞条件下，通过主动牺牲车轮、悬挂等非核心部件，将撞击能量有效分散并吸收于车头区域，进而保障乘员舱的完整性与生存空间。此后，包括沃尔沃、宝马、奥迪在内的多个品牌相继引入并改进此类结构，逐渐形成当前汽车行业普遍认可的安全工程标准。

雷军还提到，在1月3日举行的小米SU7拆解直播中，公众已可直观观察到车辆前部所采用的相关安全结构，充分展现了企业在整车安全研发方面的投入与考量。他强调，自启动造车项目以来，公司始终坚持一个基本原则：安全是基石，安全是所有设计的前提。