法拉利全新入门级双门跑车Amalfi正式登场，接替在运动型GT领域领跑多年的Roma，成为品牌新的入门标杆。这款新车以阿斯顿·马丁Vantage和梅赛德斯-AMG GT等车型为直接竞争对手，通过优化Roma的成熟架构，在保留原有优势的基础上进一步打磨细节，同时根据客户反馈对内饰设计进行全面升级。

Amalfi延续了后驱V8双门布局与“2+2”座椅配置，在性能提升的同时严格遵守最新法规要求。法拉利工程师为抵消欧盟噪音与排放法规的影响，对动力系统进行深度优化。新车搭载基于Roma 3.9升V8发动机升级而来的动力总成，通过换装博世全新电控单元、优化双涡轮增压管理逻辑，将最大功率从612马力提升至631马力。发动机红线转速提升100转至7600转，配合新型凸轮轴与轻量化缸体，整台引擎减重2.3公斤，同时新增的三元催化装置使排放清洁度显著提升。

外观设计方面，Amalfi堪称Roma的进化版本。全新引擎盖中央隆起的动力线条极具辨识度，侧翼造型经过重新雕琢，三条车身腰线在车门处交汇形成锐利箭头。车尾线条收束比Roma更加干脆，前脸设计虽隐约可见丰田普锐斯的影子，但整体呈现出的优雅利落气质远非图片所能传达。实车通过经典的车身比例与内敛的力量感，营造出独特的豪华GT跑车气场。

为满足法规对噪音的限制，新车配备全新尾部消音器，但法拉利通过特殊调校使车内声浪体验与Roma持平。启动方式回归标志性的方向盘一键启动按钮，哑光阳极氧化红材质与清晰按压反馈带来强烈仪式感。方向盘操作区域全面升级，触控板被实体按键取代，这一源自F80车型的设计大幅提升了人机交互的直观性。

内饰布局发生显著变化，Roma标志性的高中中央通道分体式座舱被横向大屏取代，转而采用与12+Cilindri相似的开阔风格。虽然这种改变牺牲了部分环抱式座舱的沉浸感，但换来了更通透的驾乘空间。座椅最低调节高度不足的缺陷，反而成就了出色的前方视野，引擎盖隆起线条与轮拱轮廓尽收眼底。线控制动系统的加入使踏板反馈线性稳定，集成最新ABS Evo系统与6D传感器的制动装置，能精准监测车轮抓地力，充分挖掘制动潜能。

底盘调校目标实现比Roma更广泛的性能覆盖范围，动态侧滑控制系统6.1版本经过重新标定，五种驾驶模式间的差异显著增强。湿地或舒适模式下，悬挂柔和调校与油门平顺响应轻松应对复杂路况，滤震动作干净利落，舒适性可与保时捷911 Carrera媲美。动力输出虽不以低扭强劲见长，但充足的动力储备与双离合变速箱的平顺换挡，使其完全具备日常通勤的实用性。

当车速提升后，Amalfi的野性本质逐渐显现。轻拨方向盘即可获得精准转向响应，转速攀升时引擎爆发力愈发凌厉。深踩油门瞬间，631马力全数释放，推背感汹涌而至。在舒适或运动模式下，牵引力控制系统会限制动力输出，但当车速突破临界点后，全部潜能瞬间爆发。此时车辆如离弦之箭般冲剌，仪表盘数字指针直指7500转红线区，强劲加速感持续迸发。这种灵敏迅猛的动力输出特性，甚至让人感觉实际表现超越账面数据，动力水平直逼传奇车型恩佐。

扭矩表现同样亮眼，但声浪表现成为明显短板。即使切换至激进模式，中转速段车内仍以发动机机械运转声为主，排气声浪微弱单薄，缺少GT跑车应有的层次感。法拉利296系列通过导气管道引入真实引擎声浪的方案，因与Amalfi“内敛GT定位”不符未被采用。若能赋予其更具灵魂的声浪，整车魅力将更上一层楼。

在干燥路面上，固特异鹰驰F1轮胎达到最佳工作温度后，Amalfi展现出截然不同的操控特质。速度迅猛且精准，深踩油门攻弯时前轮抓地反馈清晰明确，车头始终牢牢咬住走线。赛道模式下，车尾动态可调性极高，电子系统介入柔和，允许驾驶者精准掌控出弯姿态。虽然油门控制过于激进时轮胎仍会突破极限，但车身始终维持平稳可控状态。激烈驾驶时刹车系统表现亮眼，踏板脚感坚实线性，对ABS触发抑制能力出色。

这款新车完美平衡了日常通勤的温顺与赛道驾驶的狂野。关闭车身稳定控制系统后，低速过弯时车尾极易甩尾，需要驾驶者精准控制油门方向。尽管高速过弯时路感反馈略有欠缺，但当路面干燥且轮胎达到工作温度后，其速度与操控精准度足以让驾驶者尽享乐趣。对于既想吸引新客户、又能取悦老车主的法拉利而言，Amalfi的表现已无可挑剔。