1月3日晚，小米创始人雷军开启了一场长达4小时的直播活动。这不仅是对小米YU7的深度技术解析，还正面回应了此前的舆论风波，引发广泛关注。

直播过程中，雷军与工程师团队对小米YU7进行了细致的拆解。这场活动被网友称为"YU7的二次发布会"，只是舞台从会场移到了车间。工程师会先解释每个零部件的技术原理，随后雷军或高管团队会阐释该组件如何提升产品竞争力，并强调其带来的核心卖点。比如在讲解电池包时，工程师详细介绍了CTB（Cell to Body）技术如何提升空间利用率，雷军则指出更高的集成度让电池体积更紧凑，对轻量化和造型设计至关重要，这也是YU7标准版实现835公里CLTC续航的关键因素之一。雷军延续了产品发布会的经典话术，重申小米汽车自创立之初就立志打造全球顶尖的智能电动车，致力于为用户提供更卓越的驾乘体验。在电驱环节，他还特别提到YU7在冬季测试中表现优异，在零下10℃至零下25℃的严苛环境下，续航能力和综合电耗表现均优于特斯拉Model Y。

小米选择通过拆解方式重新发布YU7，背后有着现实的考量。此前SU7因事故和舆论影响，销量增长乏力，难以维持"爆款"势头。目前YU7已成为小米汽车的绝对主力，去年10月和11月共交付6.74万辆，占同期小米总交付量的71%。但最近两个月，YU7交付量出现放缓趋势，雷军和小米汽车面临不小的压力。

在直播最后10分钟，雷军提出了三个宏大目标：未来5年至少投入2000亿研发经费、加大对深层AI大模型的投入以重塑造车业务、坚持打造"人车家全生态"体验，但未透露2026年新车型的具体规划。这可能意味着市场期待的小米增程式SUV车型短期内（至少今年上半年）不会上市。雷军还公布了2026年交付目标为55万辆，相比去年增长约34.1%，低于去年近200%的增幅。有分析认为，在当前国内车市进入"微增长"阶段的背景下，55万辆的年交付目标较为务实，实现路径大致是保持YU7月交付3-3.5万辆，SU7月交付1-1.5万辆。