宝马新车将于2026年上市，或为全新平台首秀
导语：宝马选择在新的一年之初，为旗下主力车型进行官方价格调整，这不仅是清理库存、铺平道路的举措，更是品牌在“新世代”车型全面登场前的一次战略重新定位。
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（文 / 观察者网 高莘）
宝马中国向观察者网证实，自2026年1月1日起，品牌将对旗下31款主力车型的建议零售价进行统一调整，整体降价幅度介于4%至24%之间。其中，宝马i7 M70L的降价金额最高，达到30.1万元。
分析此次降价涉及的产品构成，我们可以发现几个明显特征：
第一，低价位车型数量大幅增加。价格门槛降至30万元以下的车型，从此前的3款猛增至10款。这意味着，宝马正开始争夺原本属于合资品牌高配车型（如大众、丰田）和中国品牌主流新能源车型（如极氪、小鹏、比亚迪）的市场份额。
主打20万元级别的车型也加入了贴身肉搏。例如225L M运动套装版已降至20.8万元，这个价格已进入许多中国品牌紧凑型或中型SUV的顶配区间。可以看出，宝马正试图利用品牌影响力，吸引那些在“国产顶配”和“豪华入门”之间犹豫不决的年轻消费者。
第二，电动车成为降价“先锋”。宝马此次调价中，纯电动车型的降幅明显高于燃油车型。例如，iX1 eDrive25L以24%的降幅位列榜首，i7 M70L的官方降幅更是高达30.1万元。这表明，无论是入门级电车还是旗舰级电车，宝马都承受着巨大压力，原有的价格体系正在失效。
第三，SUV入门车型“油电双降”打防御战。宝马X1和iX1是品牌走量的支柱。这次燃油版X1降幅高达18%至19%，纯电版降幅则为24%。这说明，20万至30万元区间的SUV市场竞争已白热化，宝马必须防止老客户的流失，并尽可能吸引新客户。
第四，旗舰车型价格整体下移。以735Li和740Li领先型为代表，都被压制在80至90万元区间。这反映出，在国产高端/豪华品牌对品牌溢价的冲击下，传统豪华品牌必须进行价格的“让利”。
宝马中国对观察者网表示，此次调价行为是宝马调整了部分产品的市场最新指导价，终端价格仍由经销商自行决定。
同时，该品牌称，此次优化产品策略，正是主动回应中国消费者的期待。这将进一步增强宝马的市场竞争力，也展现了宝马迎接挑战的务实姿态。
由此可以看出，宝马这次降价是将原本混乱的经销商折扣“最新化、透明化”。目前，宝马中国官网已正式更新为新的指导价格。
此外，宝马也强调，这是“价值升级”而非价格战，通过增加数字化、舒适性等配置，结合降价，给人营造一种“加量减价”的感觉。
同时，在新年之交，此举也是给经销商信心的关键，降低了经销商的考核压力和提车成本，并以走量维持现金流。
但不管怎么说，宝马这次“开年官降”，代表着传统豪华车巨头对中国市场格局巨变的“回应”。
而它也关乎宝马未来在中国市场的打法。我们认为，这是宝马为今年“新世代”车型登场前所进行的清场、铺路和重新定位。
首先，这次降价代表宝马要清理“老一代”技术平台的库存和消费者心智空间。目前，宝马的电动车一直被指来自“油改电”平台。但是新世代车型采用的全新第六代电驱技术、圆柱电芯以及全新软件架构，与现款车型存在明显技术断层。
同时，以降价帮助经销商清库存，有利于经销商对新世代车型的积极性，并为消费者腾挪出心理空间。
其次，为“新世代”车型腾出定价空间。宝马此次降低电动车价格底线，可以令我们大胆预测，新世代车型可能会打“超值”策略，同时也保住了品牌身位。
更重要的是，宝马要保住市场规模，不掉出消费者购买清单。新世代车型对宝马的战略意义毋庸赘述，但在其大规模交付前，宝马要保住中国市场份额基本盘，让更多人开上宝马，保持品牌能见度和体系运作强度。
宝马中国在回应中说，宝马在华奉行“长期主义”的良性发展，而非短期盈利。这也可以看出，宝马在认清中国市场格局变化时，不再执念于“品牌溢价”，而开始打“产品驱动”，特别是在新世代车型推出之时。
因此，发生在2026年第一天的这场官降，可以被看作是宝马的一次战略性“以退为进”。退的是虚高的指导价，进的是对未来中国市场份额竞争的决心。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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