理想汽车希望尽可能地减少纯电与增程在同价位车型之间的内部竞争。

截至2025年11月，理想汽车累计完成36万辆销量，约为年初预期目标的一半。为了应对激烈的市场挑战，理想正在筹备一次重大的产品体系调整，旨在提升产品核心竞争力，同时降低内部损耗。

我们从多个独立信源处获悉，纯电车型i8序列将会保留并持续迭代，可以明确不会停产；在增程产品方面，理想将重点梳理30万至40万元价格区间的产品线，通过精简车型SKU，提升该细分市场的单车效率。此外，可能还会推出一款50万元以上的高端车型。

有知情人士向我们分享了理想接下来的产品调整逻辑：提升旗舰车型的豪华定位，从产品力、价格、品牌形象等多方面拉大差距，从而尽可能地减少纯电与增程车型在相同价位的内耗与资源争夺。同时，30万至40万元区间的车型区分将更为清晰，以增强各自在同价位段的竞争优势。

在2025年第三季度的电话财报会上，理想汽车总裁马东辉表示，2026年L系列产品将回归精简SKU模式，兼顾市场覆盖和供应链效率，彻底消除入门版体验打折扣的用户痛点。他认为：“用确定性的技术升级、确定性的交付节奏、确定性的用户价值，来应对市场的不确定性。”

理想汽车30万至40万元的核心车型包括L7、L8和i8三款。其中，“8系”车型对理想意义特殊。理想汽车第二产品线原总裁张曾告诉我们，L8、L7和i8等车型是理想的经营基本盘，承担着稳定销量和利润的重任。

理想L8本身是一款“救市”车型。2024年9月，首款车型理想ONE的突然停产引发用户争议后，理想推出了比旗舰L9尺寸更小的L8，及时挽救了当时因“背刺用户”事件而下滑的品牌口碑。内部将这场战役视作不容有失的关键一战。

理想L8首次将“冰箱、彩电、大沙发”的六座家庭SUV体验带到了30-40万元级别市场。当年，多孩家庭用户在购车时，很难绕开L8“三排平等空间”的吸引力，但也很难在尺寸略小、配置相仿的大五座车型L7之间轻易做出选择。2024年L8的月均销量达到9833辆。

然而，随着今年理想发布了和L8价格相近的i8，以及价格更低的i6，内部资源竞争开始加剧。为了赢得市场，理想纯电产品的定价策略更为激进，这也不可避免地分流了同价位、同尺寸的增程车型份额。今年10-11月，L8的月销量仅在2000辆出头。

除了同门竞争，2025年以来，六座SUV这一原本的小众市场已挤满了竞争者：蔚来新款ES8、问界M8纯电版、银河M9、乐道L90等。对手们或在空间配置上更优，或在价格上更具侵略性。

理想汽车曾凭借精准的家庭定位迅速占领增程蓝海市场，通过爆款车型的成功，纵向覆盖了20-50万元价格区间。但如今，对手们的学习能力更快，产品力竞争也愈发激烈。提供更便宜，或者更具性价比的产品，已成为大多数车企的后发策略。

理想CEO李想在第三季度财报会上也指出了竞争的残酷性。“如果是电动车的竞争，就是更大的空间，更多的续航，更便宜的价格，顺便Copy一下那些已经被验证成功的设计。”他认为，未来十年具备智能最有价值的产品，一定是具备自动和主动驾驶能力的汽车。

但描绘中的具身智能蓝图难以解决燃眉之急，理想已经构建的产品体系与竞争策略，可能难以快速应对当下的激烈竞争。更清晰地梳理产品阶梯，明确每款车型所承担的市场任务，将资源集中而非分散使用，是理想需要解决的问题。