12月31日消息，我国首个车用固态电池国家标准《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》日前公开征求意见，标志着这项被视为下一代动力电池的关键技术，正从实验室步入产业化阶段。

此次发布的征求意见稿共分为4个主要部分，系统涵盖了固态电池的术语与分类、性能要求、安全规范以及寿命规范。与此同时，与其配套的《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已进入起草阶段。

意见稿对固态电池的分类进行了清晰界定。根据电池内部传递离子的方式不同，明确将其分为液态电池、混合固液电池和固态电池，自此不再沿用“半固态电池”的说法。

此外，标准还依据电解质种类、传导离子种类、应用领域等不同维度，对固态电池进行了更为细致的分类。

例如，按固体电解质种类，可分为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池、卤化物固态电池、复合电解质固态电池等；按传导离子种类，分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等；按应用领域，分为高能量固态电池、高功率固态电池等。

在固态电池判定标准方面，征求意见稿规定，固态电池的失重率应不大于0.5%。这一标准相比今年5月中国汽车工程学会发布的《全固态电池判定方法》团体标准（失重率小于1%）更为严格。

标准起草组解释称，虽然固态电池不应含有液态电解质成分，但鉴于部分固态电池技术路线在120℃失重率测试中会出现固体电解质材料分解失重现象，因此允许存在一定程度的失重情况。

而结合行业企业验证测试的反馈数据，现有固态电池产品的失重率普遍在0.5%以下，故将判定标准设定为0.5%。

目前，国内外尚无统一的整车用固态电池标准。此次固态电池国家标准的制定，对于终结行业概念混乱局面、统一技术标准与测试方法、打通产业链协同接口、抢占国际规则话语权具有里程碑式的意义。

该标准将为固态电池产业的研发、市场规范与安全合规筑牢根基，助力固态电池技术从实验走向规模化装车，推动我国新能源汽车产业迈向更高水平。