12月31日消息，据《证券时报》报道，备受关注的电动车用固态电池首个国家标准已正式面向社会公开征求意见，这标志着固态电池技术正加速从实验室走向产业化。

报道称，12月30日，《电动（汽）车用固态电池 第1部分：术语和分类》标准对外征求意见。这份文件清晰界定了固态电池相关的基本术语、分类及编码方式，为后续技术发展和产业对话奠定了统一的基础。

据了解，《电动（汽）车用固态电池》系列标准的编制工作将分为4个部分展开，内容涵盖术语与分类、性能规范、安全规范以及寿命规范。与此同时，另一项技术性文件《电动（汽）车固态电池用固体电解质技术规范》也已进入起草阶段。

值得关注的是，此次征求意见稿对固态电池的分类进行了明确。根据电池单体内部传导离子的方式不同，正式将其分为液态电池、混合固液电池和固态电池，不再沿用“半固态电池”的提法。此外，标准还依据电解质种类、传导离子种类、应用领域等不同维度，对固态电池进行了更为细致的划分。例如，按固体电解质种类，可分为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池、卤化物固态电池、复合电解质固态电池等；按传导离子种类，可分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等；按应用领域，则分为高能量固态电池、高功率固态电池等。

在关键的固态电池判定标准方面，征求意见稿规定，固态电池的失重率应不大于0.5%。这一标准比今年5月中国汽车工程学会发布的《全固态电池判定方法》团体标准（失重率小于1%）更为严格。标准起草组解释称，虽然固态电池理论上不应含有液态电解质成分，但鉴于部分技术路线在实际测试中可能因固体电解质材料分解而出现失重现象，因此允许存在一定程度的失重。同时，结合验证测试中行业企业的反馈数据，当前固态电池产品失重率普遍在0.5%以下，故将判定标准设定为0.5%。

目前，无论是国内还是国际上，车用固态电池领域都尚未形成统一的国家或国际标准。此次我国率先启动固态电池国家标准的制定工作，对于终结概念混乱现象、统一行业技术话语体系、打通产业链协同接口、抢占国际规则话语权都具有重要意义。该标准将为固态电池产业的研发创新、市场规范与安全合规筑牢根基，加速固态电池技术从实验室走向规模化装车，推动我国新能源汽车产业迈向更高质量的发展水平。