刘志强

“路子对了，就要坚持走下去，久久为功”。协同上下游，中国制造将形成强大合力。畅通供与需，中国制造将收获强劲动力。统筹“竞”与“合”，中国制造将开拓更大空间

站在“十四五”末，回望5年汽车业发展，可谓亮点纷呈、成绩斐然——

实力持续增强。看总体规模，2024年，全国汽车年产销量首次突破3000万辆。2025年前11个月，年产销量双双突破3100万辆，持续保持全球第一。看外贸出口，2024年，中国汽车出口首次超越日本，位居全球第一，2025年前11个月汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，我国稳居全球第一大汽车出口国。

转型持续推进。新能源汽车产量，2020年是140万辆左右，今年前10个月，就超过1300万辆。10月份，新能源汽车月度新车销量更是首次超过汽车新车总销量的50%。智能化方面，具备组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比，从2020年的16.2%提升到2025年前三季度的64%。抓住电动化、智能化转型机遇，汽车产业乘势而上，不断打开新空间。

技术持续进化。看新能源汽车“三电”技术，过去5年，我国动力电池充电效率提升4倍以上，电机和电控系统全球领先。加上人机交互、协同感知等技术不断演进，大算力芯片、智能线控底盘批量上车，中国汽车产品的硬核实力越来越强。

“路子对了，就要坚持走下去，久久为功”。沉甸甸的“十四五”汽车成绩单，为加快建设汽车强国奠定了厚重基础，也为我们推动中国制造由大到强注入了坚定信心。

协同上与下，中国制造将形成强大合力。

今天，全球每卖出3辆新能源汽车，就有2辆来自中国。中国在新能源汽车领域一马当先，成功关键之一就在于上下协同：顶层设计上，国家层面先后出台两个中长期发展规划，各部门相继推出财税金融、积分管理、道路通行等诸多支持政策，超前布局、长期投入、优化生态；落地执行方面，各地区找准定位、各展所长，发展产业链相关环节，广大企业积极响应，突破关键技术，推出创新产品。正是在各方共同努力下，中国在短短10年间形成了一条较为完整的新能源汽车产业链、供应链，实现在汽车领域的“换道超车”“后来居上”。

上下同欲者胜。“十五五”规划建议擘画了未来5年发展蓝图，围绕“建设现代化产业体系，巩固壮大实体经济根基”作出系统部署。坚持全国一盘棋，一张蓝图绘到底，充分调动产学研各方面积极性主动性创造性，中国制造将不断跃上新台阶，中国式现代化的物质技术基础将更为坚实。

畅通供与需，中国制造将收获强劲动力。

酷炫的车身，考究的内饰，聪明的智驾系统，先进可靠的芯片、电池……这些年，比亚迪、吉利、长城、小米等中国品牌汽车广受市场青睐，很重要的原因在于以技术、功能、品质的持续提升有效响应不断升级的消费需求。

今天的中国，拥有14亿多人口，是全球最大最有潜力的市场。人均GDP连续稳定在1.3万美元以上，正处于消费扩容升级的关键时期。庞大的人口基数、旺盛的消费需求、海量的应用场景，为中国制造提供了广阔需求空间。“十五五”规划建议提出“完善促进消费体制机制，清理汽车、住房等消费不合理限制性措施”，也将推动消费潜力有效释放。对广大企业来说，依托供需两端优势，努力推出适销对路的新技术、新产品，就能持续收到市场正向反馈、实现更大发展。在千行百业的供需良性互动中，中国制造将稳步实现量增质升。

统筹“竞”与“合”，中国制造将开拓更大空间。

走过“十四五”，中国汽车企业的国际市场份额和全球行业影响力与日俱增。同时也要看到，与许多传统跨国品牌相比，中国车企在海外市场的营收、利润表现仍有较大差距，企业“走出去”也面临着贸易壁垒增多、国际市场竞争白热化等多重压力。

这些短板与挑战，不单汽车产业会遇到，而是已经具备相当实力的中国制造在“十五五”时期将面临的共性挑战。解题的重要路径，就是拓宽视野、放眼长远，坚定不移扩大高水平对外开放，不断以自身新发展为世界发展注入新动力、创造新机遇。以汽车产业为例，一方面要开放市场、拥抱竞争，持续在开放竞争中增强自身本领，另一方面要深化合作，在“走出去”“引进来”的过程中与国外企业加强交流互动、谋求互利共赢，携手做大汽车产业“蛋糕”。

实业兴国，实干兴邦。新时代以来，中国制造拾级而上、竿头日进，规模体量稳居世界第一。迈向“十五五”，不啻努力、接续奋斗，中国制造还将不断创造新的辉煌。

《 人民日报 》（ 2025年12月31日 18 版）