根据凤凰网科技报道，2015年，松下的18650锂电池被小牛电动车所采用，那时的松下无疑是电池领域的行业标杆。然而，十年之后，松下在全球动力电池装机量排名中已滑落至第七位，今年1至10月的装机量仅为35.9GWh，这个数字仅仅是宁德时代的一个零头。

松下在电池领域的辉煌，源于其早期的前瞻性布局。公司自1931年便开始生产电池，并于1994年成功研发出可充电锂电池，同时进军汽车动力电池市场。到2000年，日本锂电池厂商几乎垄断了全球市场，销售额占比高达约93%。松下还与丰田合作开发镍氢电池，应用于普锐斯等车型，从而掌控了早期混合动力汽车的供应链。

然而，松下的转折点出现在其押注氢燃料电池上。2008年前后，日本企业举国之力发展氢燃料电池，认定它是更清洁高效的未来能源，却忽视了锂电池的进一步演进。特斯拉的崛起打破了这一格局，其未选择氢能路线，导致日本企业在锂电池领域的优势逐渐丧失。韩国企业则趁势崛起，LG新能源和三星SDI成为了新的产业巨头。

松下与特斯拉的合作，曾是其维系辉煌的重要支柱。2008年，松下收购三洋电机后，成为特斯拉的独家电池供应商，为其提供18650型电池。2009年松下开始向特斯拉供货，2010年更投资3000万美元参与特斯拉的首次公开募股，双方合作不断深化。2014年，两家公司共同出资建设超级电池工厂，松下投资高达16亿美元。然而，松下在这段合作中长期处于亏损状态，内部阻力也非常大。

2017年Model 3推出后，特斯拉面临产能严重不足的难题，松下电池产能受限成为瓶颈。2018年特斯拉在上海建厂，松下则因资金压力未能跟进投资，双方矛盾爆发。2019年，松下总裁津贺一宏公开承认，投资特斯拉电池工厂是一个错误决定。此后，特斯拉采取多元化电池供应策略，宁德时代成为其主要供应商之一，松下由此失去了独家地位。

与此同时，中国电池厂商迅速崛起。宁德时代在2017年便超越松下，登上全球出货量榜首。中国企业凭借完善的供应链体系、有力的产业政策支持以及务实的客户导向，在全球市场中占据了显著优势。到2024年，松下的排名虽一度回升至世界第三，但今年已跌至第七，市场份额被中国企业全面抢占。

如今，中国企业在固态电池等新技术领域快马加鞭，宁德时代、比亚迪等厂商不断推出创新产品。而松下则因技术路线误判、产业链受限以及过度迎合特斯拉，最终丧失优势，被中国企业超越，从行业霸主的神坛跌落。