D19与D99双旗舰解析：零跑十周年如何剑指百万年销
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当年我开始造车，对汽车这个行业确实一无所知，完全是一个门外汉。
十年前刚踏入造车领域的朱江明或许未曾想到，彼时名不见经传的零跑，会在十年后成长为新势力中的销量领跑者。
当时的零跑，在首款车型 S01 发布后陷入了危机，这款售价 11.99 万元起的两门智能纯电动轿跑，在巨大的外观争议和较小的市场容量双重影响下，这辆车在售三年，累计销量不到 3000 台，创始人朱江明和傅利泉一度需要凑钱发工资。
但十年后的今天，零跑已跃升为中国新势力车企的引领者。2025 年 1 月至 11 月，零跑累计交付达 53.6 万辆，连续 9 个月保持增长，提前完成全年 50 万辆的销量目标。
合理推测，零跑 2025 年全年销量将逼近 60 万辆，极有可能问鼎新势力年度销量冠军。
但这并非终点。在零跑十周年发布会上，朱江明立下更宏大的愿景：
零跑的长期目标是成为年销 400 万辆的世界级车企，2026 年被定为零跑的「百万辆突破年」，将向年销 100 万辆发起全面挑战。
支撑这一雄心的，不仅是当前热销的 B 系列、C 系列和 Lafa 5，还有两款全新旗舰车型——D19 与 D99。
高端化首车—D19
零跑 D19 是为零跑十周年的献礼的诚意之作，代表零跑最高的技术水平，最高的制造水平，希望能够给到用户一款划时代的产品。
先来简单回顾一下 D19 的外观设计。
它首先是一台尺寸惊人的车，整体车身长度 5252mm，轴距为 3110mm。
但庞大的体量并未牺牲其设计整体性，新车前脸采用名为「寰宇之境」的设计，通过贯穿式灯带与格栅饰条营造出开阔的视觉层次。
车身侧面则设计了纯平侧窗，这项工艺实现了玻璃与车身钣金的零阶差衔接，不仅降低了风噪，也从制造层面展示了其对细节的控制力。
如果选装了「银辉之冠」拼色设计和 21 英寸的「向往之境」轮毂，即使车身十分庞大，但依旧维持住了优雅的比例感。
此次发布会上零跑也公布了 D19 的内饰设计。
D19 提供六座和七座两种座椅布，空间利用效率 88%。整体内饰以「悦享新境」为主题，车内中控、门板及音响罩均采用超椭圆曲线过渡，软质包覆面积约为 25 平方米。
D19 的座椅材质均选用多见于百万豪车的半苯胺头层真皮，特点是透气性好且表面处理更自然。整体座椅结构分为 12 层，前两排座椅集成了吸风式通风、加热、10 点式气动按摩功能。零跑还在第二排配备了「真零重力」座椅，靠背最大可调至 120 度，坐垫支持 15 度上抬，并配备 4 向调节的大行程腿托，配合一体式安全带，旨在提升长途乘坐的支撑舒适性。
第三排支持 131 度无级电动调节，并首次在同级别车型中为第三排乘客配备双侧扶手。此外，车内还整合了便捷进出系统，以改善后排的进出便利性。
在舒适性配置方面，D19 搭载了全球首发的车规级「森野氧舱」系统，可输出每分钟 8 升的富氧空气，最新表示该功能有助于缓解高原反应与驾驶疲劳，并与空调系统的负离子发生器协同工作，模拟森林环境氛围。中央扶手箱内嵌入一台 8.1 升容量的全电动车规级冷暖冰箱，温控范围为-6℃至 50℃，支持语音及手机 APP 远程控制。
整车的音响系统由 23 个扬声器组成，总功率 2304 瓦，主驾头枕处另设独立音频单元，用于通话或导航提示音的私密播放。
D19 车内还配备了智能香氛系统，提供三种香型与三档浓度调节；氛围灯则采用漫反射技术，支持 1600 万色无极调光，并在 B 柱与 C 柱新增了 4 处壁灯，并在二三排标配航空级阅读灯。
此外，全车共设计 50 处储物空间及 12 个取电口。前备厢容积 176 升，采用全封闭电动开启结构，内部集成 220V 电源，具备防泼溅与可冲洗特性，最新还提供拓展配件，可快速转换为露营料理台或观景平台。
智能化技术也是零跑 D19 的一大看点，新车基于 LEAP 4.0 中央域控架构打造，并全球首发搭载双高通 8797 芯片，成的舱驾一体计算平台，总算力达 1280 TOPS。
硬件上配备了五屏三维交互系统，包括 10.25 英寸液晶仪表、17.3 英寸中控屏、60 英寸 AR-HUD、6 英寸后排控制屏以及一块 21.4 英寸 3K 分辨率电动娱乐屏。
新车座舱内置端侧运行的 AI 大模型，可实现电话内容摘要、协助在线下单（如咖啡）、生成事件简报等功能，并支持手势控制车辆自动驶出车位。
辅助驾驶系统由 VLA 大模型驱动，配备 28 个高精度感知元件（含 1 颗激光雷达），宣称支持 40 余项覆盖「车位到车位」全场景的功能。系统强调拟人化驾驶策略，并支持自然语言指令交互，部分高级功能将通过 OTA 逐步推送。
动力方面，D19 提供增程与纯电两种版本。增程版搭载 80.3 kWh 电池，CLTC 纯电续航 500 公里。其在增程车型中首次应用 CTC（Cell to Chassis）电池底盘一体化技术，并支持 800V 高压快充，最新数据显示 30%–80% 充电约需 15 分钟。
新车纯电版搭载 115 kWh 宁德时代「超混电芯」，该电芯通过分子级融合三元锂与磷酸铁锂材料，兼顾能量密度、安全性和循环寿命，其电芯能量密度较常规产品提升 18.5%，配合全域千伏高压架构，CLTC 续航超过 720 公里。
驾控性能方面，D19 纯电版采用三电机四驱布局（前后双电机+中间轴向电机），系统总功率 540 kW，轮端扭矩 8770 N·m，百公里加速 3 秒左右。增程版系统综合功率 400 kW，零百加速约 4 秒。
车辆底盘采用前全铝虚拟主销双叉臂、后五连杆独立悬架，配合同品牌双腔闭式空气弹簧与连续可变阻尼减振器。
这套底盘系统还融合了 LMC 2.0 底盘运动融合控制系统，融合了十大智能场景功能，包括「主动预瞄魔毯悬架」以及 120 km/h 下的双轮爆胎稳定控制、原地掉头/圆规掉头、智能防晕车算法、高速预稳定控制、湿滑路面模式及一键调平等功能。
安全方面，D19 采用「九横三纵四连环」笼式车身结构，A 柱区域应用「回形五重钢」加强设计。全车 16 处关键部位使用抗拉强度达 2000 MPa 的热成型钢，高强钢与铝合金在白车身中占比 83%。「目」字型截面铝合金前防撞梁宽度覆盖车头 80% 以上，厚度 5mm。
作为零跑首款旗舰 SUV，D19 集多项同级罕见配置于一身。可以预见，明年 SUV 市场，D19 必将成为无法绕开的存在。
唯一遗憾的是，D19 要等到 2026 年 4 月才正式上市，比预期稍晚了一些。
零跑首款 MPV—D99
与 D19 一同亮相的，是零跑首款旗舰 MPV——D99。
D99 整体车身长度超过 5.2 米，宽度近 2 米，轴距超过 3.1 米，一眼看过去就是满满的零跑家族的味道，车辆前脸同样采用「寰宇之境」家族样式，但线条更为圆润饱满，AGS 主动进气格栅也可根据散热需求智能开闭。车身侧面被称为「数字感性曲面」，极力简化线条，依靠纯粹的曲面来塑造光影和降低风阻。
「平流层」纯平侧窗与 D19 上的设计如出一辙，确保每一排乘客都拥有无遮挡的开阔视野。
零跑还为 D99 设计了一块面积超过 1.46 平方米的「MAX」巨幕天窗，紫外线隔绝率高达 99.9%。再加上贯穿车头的镀铬饰条、D 柱处的「流光之翼」装饰面板、19 英寸的「向往之境」轮毂以及用巴斯夫高端工艺的车漆，D99 整体的豪华感营造的相当不错。
D99 车内同样采用了半苯胺头层真皮进行覆盖并搭载了零重力座椅，第二排和第三排的空间被最大化，确保每位乘客都能获得宽适的腿部和头部空间。
整体的舒适性配置与 D19 看齐，包括全球 MPV 首发的车规级氧舱、Leap Sound 音响系统、智能香氛和旗舰级氛围灯。
在智能化、三电系统和底盘硬件上，D99 与 D19 高度共享。它同样搭载双高通 8797 芯片、LEAP 4.0 中央域控架构、端侧 AI 大模型和 VLA 辅助驾驶大模型。动力系统也提供增程和纯电双选择：增程版为 80.3kWh 电池+800V 平台，纯电版为 115kWh「超混电芯」+全栈 1000V 高压平台。这意味着 D99 在补能效率和续航能力上，与 D19 保持一致的领先水平。
D99 的车身扭转刚度数据为 46,682N·m/deg，在 MPV 品类中处于前列，同样配备了双腔闭式空气悬挂、连续可变阻尼减振器，并搭载了前四活塞固定卡钳以提供更强的制动性能。其安全配置体系与 D19 完全对标，包括十层航天级电池防护、4-150km/h 的 AEB、80-130km/h 的 AES 紧急避让系统，以及高强度的笼式车身结构。
D99 的出现，标志着零跑的产品线完成了从轿车、SUV 到 MPV 的全形态覆盖，零跑试图通过 D99 来证明，在 MPV 领域，技术同样可以成为核心价值，而非仅仅是空间和配置的简单堆叠。
核心技术全覆盖
通过十年的时间，我们掌握了新能源汽车所必须的所有核心技术，建立了有竞争力的自主零部件体系，无论是产品规划，平台规划，产品研发，工程能力，制造能力，供应链能力，我们都做到了较高的水平。
零跑成功的背后，是其用十年时间构建的一套独特体系。
自 2015 年创立之初，零跑就将「全域自研」刻入基因。早期研发人员占比高达 90%，即便在规模扩张后，这一比例仍维持在 80%。这种工程师主导的文化，使其研发体系深度覆盖整车架构、电子电气、三电系统、智能座舱与辅助驾驶等核心领域。
如今，零跑已实现约 65% 整车成本的核心部件自研自造，到八合一电驱、CTC 电池底盘一体化、再到「四叶草」中央域控架构，其技术路径始终围绕垂直整合与成本控制展开。
更重要的是，这套能力已外化为制造体系。零跑目前拥有 17 家核心零部件工厂，产品涵盖电芯、电驱、AR-HUD、热管理系统乃至座椅和保险杠。它不再仅仅是整车厂，同时也是一家 Tier 1 供应商，向国内外十余家车企供货。
「整车+零部件」的双轮驱动模式，不仅保障了供应链安全，更使其获得行业领先的成本结构。这正是 D19 与 D99 能在 30 万元区间堆叠百万级配置而不牺牲利润的根本原因。
此外，零跑的国际化进程也在显著提速，2024 年与 Stellantis 成立合资公司后，零跑借力后者成熟的欧洲渠道，在一年内将海外网点铺至 750 家以上。2025 年，作为其全球化元年，零跑出口量达 6 万辆，成为新势力出口冠军。
从一家杭州的创业公司，到拥有全球布局、技术闭环与盈利能力的智能电动车企，零跑的十年，是一场典型的「技术」长跑。
而 D 系列的发布，既是这场长跑的阶段性成果展，也是一个新的「品牌向上」周期的起点。
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