2025年12月26日，科尼赛克品牌创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛克在一次访谈中提出了一项颇具前瞻性的技术构想：柴电混合动力系统或可成为当前纯电动汽车的理想补充路径。

他指出，尽管纯电动车在城市短途出行场景中具备明显优势，但在长途行驶方面仍面临续航天花板的局限。与其持续聚焦于单一的纯电驱动模式，不如重新审视柴电混合动力作为替代方案的潜力。

按照他的设想，一款理想的柴电混动车型可在约95%的日常使用情境下完全依赖电池运行，实现零排放；仅在需要进行远距离行驶时，才启动柴油发动机，从而有效缓解用户对续航能力的焦虑。若配合氢化植物油等可持续燃料使用，整车在整个生命周期内的碳排放量有望下降75%至90%，环保表现甚至优于部分搭载大容量电池的纯电动车型。当柴油动力介入比例控制在约5%时，电池组容量可缩减约三成，车辆整体重量随之减轻约300公斤，不仅降低了能源消耗，也减少了制造过程中的资源投入与成本支出。

目前市面上主流的增程式混合动力系统多采用汽油发动机作为发电单元，而柴油增程技术则鲜有应用。其背后原因并非技术不可行，而是存在若干难以忽视的实际缺陷。其中最突出的问题在于驾乘体验上的落差。柴油发动机启动时产生的噪音比汽油机高出5至8分贝，相较于电动车原本极低的基础噪音水平，车内声压骤升约15分贝，同时因其高压缩比特性，容易引发方向盘及座椅的振动现象。尤其在电池电量较低、发动机突然介入工作时，这种突兀感更为明显，与电动出行追求的平顺、静谧和“无感切换”的理念相悖。

除此之外，柴油增程系统还需配备包括选择性催化还原在内的三重尾气处理装置，导致系统成本额外增加八千至一万元。加之其发电效率相对偏低、维护费用较高，并且对环境温度变化较为敏感，不适合频繁启停的工作模式，种种因素叠加，最终使得该方案难以被主流车企采纳推广。