12月22日晚间，吉利汽车控股有限公司（00175.HK）发布公告，正式宣布与极氪完成合并。至此，吉利控股集团旗下自主乘用车品牌体系迎来重大调整，吉利汽车、领克、极氪等品牌被重新整合至同一体系，标志着吉利汽车持续多年的“多品牌战略”正式落幕。

此次整合的协同效应已初步显现。据吉利控股集团透露，在极氪与领克合并后，领克团队已于今年3月入驻杭州极氪科技大厦，实现了联合办公；近期，吉利汽车与极氪多个部门也启动了人员轮岗，旨在进一步深化业务协作。桂生悦指出，此次合并是落实《台州宣言》、聚焦汽车主业的关键举措，其目标是借助资源整合降低成本、提升整体竞争力。

伴随品牌整合，吉利控股集团管理层也进行了相应调整：原集团CEO李东晖出任副董事长，负责董事会日常工作及投融资管理；原集团总裁安聪慧升任CEO，全面统筹运营；桂生悦继续担任吉利汽车行政总裁，而淦家阅则出任新吉利汽车集团CEO。淦家阅透露，合并后的企业已经设定了明确目标：在增长性领域实现效益提升5%以上，并力争将研发、管理及营销效率提高15%至20%。李东晖补充称，去年吉利已在技术、研发、制造等领域推进协同，未来将进一步整合中后台工作，力争夺在研发与采购环节节省数十亿元成本，同时降低管理与营销费用。

类似的整合行动正在行业内蔓延。2024年末，上汽集团旗下的飞凡品牌在独立运营3年后，重新并入荣威；蔚来公司将子品牌乐道与萤火虫整合至主品牌体系；东风汽车集团则合并了风神、纳米、奕派三大品牌，成立东风奕派科技；广汽集团则将昊铂与埃安纳入同一事业部门。此外，比亚迪、上汽大众等企业也启动了内部调整。

业内分析人士指出，车企战略的转变与行业环境变化密切相关。过去产业高速增长期，多品牌战略可通过内部竞争激发活力；而当前市场正加速淘汰落后产能，资源分散反而容易导致内耗。例如，蔚来面临亏损压力，埃安今年前11个月销量同比下滑19.29%。不过，不同企业的整合动机存在差异：部分企业是为了收缩战线以应对市场寒冬，部分则如吉利般，旨在集中资源以强化竞争实力。吉利今年前11个月销量同比增长42%至278.78万辆，其整合举措更侧重于优化资源配置，以巩固自身的市场地位。