是否要继续发展整车产业？面对两家整车企业破产留下的闲置资产，这个问题曾让重庆市合川区政府很纠结。经过深入思考，合川果断切换到汽车零部件赛道，两年间通过利用闲置厂房引进14个汽车零部件项目，盘活74.1万平方米厂房。合川区招商引资促进局局长蒋光平感慨地说：“与其执着于已经破灭的‘整车梦’，不如从实际出发引入更有把握的产业。”

位于重庆合川高新区的重庆市智能网联新能源汽车零部件产业园。（刘勇 摄）

合川的“整车梦”始于本世纪初。2010年起，两家整车企业在合川落户，巅峰时期整车年产能达30万辆。然而，随着市场竞争加剧、汽车产业转型加速，2017年至2018年间，两家企业先后陷入生产停滞状态。

“当时很多人不甘心，觉得这么好的厂房设备，就该再招一家整车企业。”蒋光平说，破产清算期间，很多人认为合川有整车产业基础，整车带动效应强，应继续引入整车企业；但经过一番“头脑风暴”，大家意识到，整车产业门槛高、竞争激烈，合川既无资金实力，也无品牌优势，不宜盲目跟风。

经分析，合川高新区距长安、赛力斯等主机厂生产基地处于“50公里配套圈”黄金位置；30万产业工人的技术积淀仍在；83.7万平方米闲置厂房、1557亩工业用地，恰好能满足零部件企业“即插即用”的需求。

重庆市智能网联新能源汽车零部件产业园内的生产线。（冯昌树 摄）

2024年以来，合川组建了汽车零部件产业招商专班，建立“链主—链属”图谱，围绕长安、赛力斯等主机厂供应链短板开展“补位招商”。通过“带方案、带载体”的精准推介，成功吸引长安、赛力斯配套项目落地，形成了轻量化结构件、底盘系统、内外饰三大核心配套板块。2025年初，合川又进一步细分赛道，围绕智能网联新能源汽车零部件产业推进招商引企和企业转型。

针对原整车厂房“整体难用、改造成本高”的问题，当地创新推出“分类施策、化整为零”的盘活策略。专业团队对闲置厂房进行全面测绘，梳理层高、柱距、地面荷载等21项关键参数，建立数字化资产台账，再根据零部件生产需求精准定位：冲压厂房重点招引锻造、铸造项目，焊接厂房适配车身生产企业，多层厂房承接汽车电子项目。

“以前觉得这些厂房是‘烫手山芋’，没想到改造后成了‘香饽饽’。”重庆建雅汽车零部件有限公司副总经理成云川的感受，印证了合川资产盘活的成效。作为被引入的链主企业，建雅看中的正是合川“量身体制”的厂房改造方案。

合川大力发展智能网联新能源汽车零部件产业。（刘亚春 摄）

“焊接厂房需要加装行车梁，政府10天就完成局部拆除和改造，8000平方米厂房100天就实现投产。”重庆云起汽车系统有限公司总经理刘勇说，政府的高效服务让企业省去了自建厂房的时间和成本，仅设备安装调试即可开工，比传统建厂模式节省6到8个月。

“我们主动对接主机厂供应链体系，推动新引进企业‘即落即配’。”蒋光平介绍，建雅已纳入长安汽车底盘核心供应商名录，云起依托赛力斯紧急配套需求锁定首批订单，实现“下线即上线”。同时，合川定期组织“供应链沙龙”，促进落户企业与26家本地企业形成上下游配套，降低协同成本。

按照规划，到2026年底，合川原两大整车厂区将累计引进优质项目超20个，基本实现满产运营，形成百亿级汽车零部件产业集群，可吸纳6500人就业。合川区政府相关负责人表示，立足自身禀赋找准赛道，通过精准盘活存量、培育产业生态，才能实现高质量发展，为区域经济注入动力。（记者谷训）