文/观察者网 张家栋 编辑/高稡

据《日经亚洲》披露，富士康汽车设计部门近日宣布，将以约7.87亿元新台币（约合1.76亿元人民币）的代价，收购裕隆集团旗下的纳智捷品牌。

鸿华全资收购纳智捷 日经新闻

此举不仅标志着富士康在电动车领域的转型正在加速，也为许多日本车商提供了可参考的样板，这些车企同样正急于拓展业务。

2020年，富士康与裕隆联手成立了合资企业鸿华先进科技。该公司目前专注于电动车的研发与设计。交易完成后，鸿华将全面接管纳智捷的所有资产，包括员工团队、销售网络、市场营销资源以及在台湾地区布局的维修保养服务体系。

富士康表示，其将在台湾市场推出Model B电动车型，并将其命名为Bria。未来的新车将不再沿用纳智捷品牌进行命名。

据悉，富士康近期已注册了包括Bria、Cavera、Enizio和Divino在内的一系列名称，为未来可能推出的电动车型预先准备。

值得关注的是，富士康的这一决定随后引发了外界对其电动车战略一致性的疑问。此前，富士康董事长刘扬伟曾多次强调，公司迄今的电动车战略主要侧重于为其他汽车制造商提供代工设计和制造服务（CDMS）。他还声称，这一战略是公司实现电动车目标的制胜之道。

富士康Model D车型 日经亚洲

今年5月，富士康还与三菱汽车达成合作，为后者设计与供应电动车。

不过，有接近富士康的消息人士称，富士康和鸿华已经与海外客户进行了洽谈。该人士认为，鸿华收购纳智捷后，将着力于台湾市场，这不会与富士康的CDMS战略产生冲突。

该人士还补充道，“就像谷歌推出Pixel手机和微软推出Surface一样，这将为富士康提供一个机会，向其客户和潜在客户展示其在汽车领域的设计优化以及软硬件集成的成果。”

但富士康对于纳智捷的收购能否提供正向作用仍有待观察。2024年，鸿华曾发布n7电动车的设计，并于次年借助纳智捷品牌进入台湾市场。根据合作协议，鸿华负责车辆设计，裕隆汽车负责生产，纳智捷则负责推广和销售。据悉，n7车型在台湾的月销量一度超过特斯拉，但随后增长势头迅速下滑。

今年11月，纳智捷在台湾仅售出254辆n7车型，使得1至11月总销量为3041辆，与去年同期相比下降54.1%。

对富士康供应链有着数十年研究经验的分析师邱世芳表示，鉴于目前纳智捷或富士康的品牌影响力尚不足以拓展台湾以外的市场，CDMS仍然是富士康电动车业务的重中之重。“然而，富士康在品牌管理方面仍面临挑战，因为其优势更多在于设计和制造，而非销售和营销。”