小米SU7 Ultra受前大众高管力荐：中国汽车新标杆
近日，曾在大众中国担任高管的纽曼发布了一段视频，引发了业界广泛关注。他不仅曾负责大众在华业务，还深度参与过奥迪相关事务。视频中，他亲自驾驶一辆亮黄色的小米SU7 Ultra现身，并直言这辆车并非人们印象中普通的中国电动汽车，而是一台“可以驾驶的机器”。这番评价让不少观众颇感意外，毕竟它出自一位长期身处传统汽车体系的业内人士之口，分量自然不轻。
免费影视、动漫、音乐、游戏、小说资源长期稳定更新！ 👉 点此立即查看 👈
他在视频中坦言，小米汽车的外观设计确实与某些知名跑车有相似之处，智能座舱的界面风格也带着主流消费电子产品的影子。但他强调，小米并非简单复刻，而是通过电驱系统、底盘调校与智能交互技术的深度协同整合，实现了流畅自然的整体驾乘体验。在他拍摄的画面中，小米SU7 Ultra与某德系豪华品牌车型并排停放，姿态鲜明，仿佛在无声地宣告其对标高端的底气——这不仅是一次产品展示，更像是一种技术实力的宣言。
过去，许多海外观察者习惯认为中国电动车只是配置堆砌，实际驾驶质感欠佳。但纽曼亲自试驾后发现情况截然不同：转向精准、过弯稳健、动能回收平顺无顿挫。他认为，在底盘动态表现上，这款车已具备与同价位德系性能轿车正面较量的能力。这样的评价，对于长期主导高端市场话语权的欧洲车企而言，无疑是一记警钟。
这位曾主导大众电动化转型的关键人物，亲历过中国产业链在响应速度和软件迭代频率上的惊人效率。他呼吁欧洲汽车管理层应亲自体验中国产品，实则是在提醒同行：行业规则正在改变，固守传统研发节奏与造车逻辑已难以为继。他的言论并非单纯为某一款新车背书，而是对自身所处行业的深刻反思。
不同于特斯拉对极致性能的追求，或蔚来对舒适体验的侧重，小米汽车选择了另一条路径：兼顾驾驶乐趣与智能体验。这种平衡感，恰是传统德国高性能轿车长久以来所追求的特质，如今却被中国团队以新的工程思路实现出来。更关键的是，其定价明显低于同级奔驰、宝马、奥迪的性能轿跑车型，某种程度上，正在重塑人们对高端电动轿车的价值认知。
截至2025年底，电动车在国内市场占比已超过四成。尽管全球舆论场的话语权仍多由欧洲品牌掌握，但形势已在悄然变化。小米汽车上市三个月以来，系统已迭代至V2.3版本，用户讨论焦点也从最初的参数对比，逐渐转向真实驾驶感受与日常使用体验。这标志着中国品牌正从“拼硬件”的阶段迈向“拼质感”的新周期。尽管部分西方媒体尚未完全察觉这一趋势，但在真正了解汽车工业演变的人眼中，变革的信号已经清晰可辨。
热门专题
热门推荐
加密货币行业翘首以盼的监管里程碑，终于有了实质性进展。美国证券交易委员会（SEC）主席保罗·阿特金斯（Paul Atkins）近日证实，那份允许加密项目在早期获得注册豁免权的“安全港”框架提案，已经正式送抵白宫，进入了最终审查阶段。 在范德堡大学与区块链协会联合举办的数字资产峰会上，阿特金斯透露了这
微策略Strategy报告：第一季录得144 6亿美元浮亏 再斥资约3 3亿美元买进4871枚比特币 市场震荡的威力有多大？看看Strategy的最新季报就明白了。根据其最新向美国证管会(SEC)提交的8-K报告，受市场剧烈波动影响，这家公司所持的比特币在第一季度录得了一笔惊人的数字——144 6亿
稳定币巨头Tether的动向，向来是加密世界的风向标。这不，它向Web3基础设施的版图扩张，又迈出了关键一步。公司执行长Paolo Ardoino在社交平台X上透露，其工程团队正在全力“烹制”一个新项目——去中心化搜索引擎 “Hypersearch”。这个消息一出，立刻引发了行业的广泛猜想。 采用D
基地位于Coinbase旗下以太坊Layer2网络Base的Seamless Protocol，日前正式宣告了服务的终结。这个曾经吸引了超过20万用户的原生DeFi借贷协议，在运营不到三年后，终究没能跑赢时间。它主打的核心产品是Integrated Leverage Markets（ILMs）——一
PAAL代币揭秘：深度解析Web3社区治理的核心钥匙 在去中心化自治组织的浪潮中，谁真正掌握了项目的话语权？PAAL代币提供了一套系统化的答案。它不仅是生态内流转的价值媒介，更是开启链上治理大门的核心凭证。通过持有并质押PAAL代币，用户能够对协议升级、资金分配乃至战略方向等关键事务投出决定性的一票