2025年12月20日，工业和信息化部近日公布了一揽子包括汽车车门把手安全技术要求的强制性国家标准报批稿，在汽车行业内引发了普遍关注。

该文件明确提出，每扇车门（不包括尾门）都必须配备可实现机械释放的外开式把手。这意味着，即使车辆已经安装了电子控制或自动激活的闭锁系统，一旦发生事故导致车辆锁闭，也必须能够通过机械方式从外部或内部打开车门，从而确保车内乘员能够顺利逃生，并为外部救援人员提供畅通的施救通道。

标准起草单位建议，新标准将从2027年1月1日起正式生效，并设置了相应的过渡期安排：对于新申请型式批准的车型，自2027年7月1日起必须全面符合各项新规；而对于已经获得批准的现有车型，则需要在2028年7月1日前完成相应的整改工作。

行业分析人士指出，这项技术规范实质上对未来隐藏式门把手的设计路径形成了明确限制。一位从事车身结构设计的专业人士表示，目前市面上虽有一些车型采用了视觉上的隐藏式设计，但仍在车门内部保留了机械操作机构，其根本目的就是为了确保在碰撞等紧急事故发生后，车内人员能够通过手动方式打开车门，同时车外的救援人员也能借助一定的机械结构实施破拆救援。

另有车企技术人员指出，将隐藏式门把手改回具备机械功能的传统形式，并非一个简单的替换。这涉及到电气系统重新布局、模具重新开发与调试、门板结构修改等多个环节，工程调整相当复杂。特别是在当前新能源汽车追求外观一体化设计的趋势下，门把手的改动看似微小，实则牵一发而动全身，涉及到多个子系统的协同变更，最终会导致整车的研发与制造成本显著增加。

在公开场合，也有自主品牌负责人就此事表达了自己的看法。他表示，隐藏式门把手虽然在视觉上颇具科技感，但在实际使用中确实存在诸多弊端。此前业界普遍认为此类设计有助于降低风阻、提升效能，但实际的测试数据显示，其对风阻系数的优化贡献极其有限，仅约为0.001，而单个门把手的重量却因此增加了约8公斤。

除此之外，由于依赖电动驱动结构，隐藏式门把手在运行中容易产生额外的噪音，且在车辆断电等异常工况下可能出现机械机构失效的问题，导致车门无法从内部打开，这带来了不容忽视的安全隐患。该企业最初也曾考虑采用此类设计，但在应用和验证过程中，逐渐认识到其在实际安全和可靠性方面的不足，最终决定回归到更为成熟可靠的传统机械方案。