同济大学汽车学院教授朱西产近日在公开讨论中，针对L3级自动驾驶技术的发展前景提出了自己的见解。他指出，尽管当前社会对L3级技术水平抱有很高期待，但我们有必要冷静审视其实际意义。

朱西产教授分析认为，从目前情况看，L3级自动驾驶尚未展现出足够的商业价值。尤其是在其运行条件受限于狭窄的设计运行域（ODD）的情况下，应用场景极为有限，难以形成可持续的商业模式。他反问道，如果使用场景被严格限制，这项技术又该如何真正落地呢？

为了佐证这一观点，他提到部分欧洲国家虽已推出获得L3认证的车型，但市场反响冷淡，销量低迷，这反映出消费者对该级别技术的认可度仍然不足。这说明现阶段的L3产品未能有效激发市场需求。虽然不能完全否定未来可能存在的价值空间，但他认为现阶段的L3车型确实缺乏吸引力，预计不少车企可能会选择直接跨越这一阶段，转而研发更高级别的技术。

关于消费者何时才能真正用上可实现脱手脱脚的自动驾驶汽车，朱西产教授也作出了预测。他表示，组合驾驶辅助相关的标准有望于本月完成审批流程，而面向完全自动驾驶的技术规范目前尚处于前期准备阶段，还未进入公开征求意见环节。

按照国内标准制定的常规流程，一项新规需经历征求意见、国家标准化管理机构审核以及实施过渡期等多个步骤。即便自动驾驶相关标准能在2026年内启动征求意见程序，后续还需经历较长的推进周期。综合来看，普通消费者想要在市场上购买到真正意义上具备自动驾驶能力的车辆，最早也要等到2027至2028年。