根据航班管家发布的最新预测报告，中国民航市场将在2025年迎来全面复苏与结构性调整。全年旅客运输量预计突破7.7亿人次，较2024年增长5.4%，比2019年更是大幅增长16.6%，创下历史新高。其中，国内航线（含地区）旅客量预计达到6.9亿人次，国际航线旅客量为0.8亿人次。国际市场的恢复率达到87.8%，周航班量稳定在1.2万至1.4万班次之间。

从运营指标看，2025年民航客运航班总量预计将达到564万班次，日均约15453班次，同比增长3.5%。国内航班占比为87.9%，国际航班占比12.1%。客座率方面，全年平均客座率预计达84.9%，较2024年提升1.6个百分点，暑运8月的峰值预计可达87.5%。三大航（国航、东航、南航）执飞航班占比为42.1%，同时有29家航空公司实现了正向增长。其中，桂林航空以87.4%的增幅领跑，而幸福航空则因停航导致运量下降了74.6%。在千万级机场方面，40座机场的客运起降量占国内总量的78.9%，广州白云、上海浦东、北京首都位列前三。揭阳潮汕机场首次跻身千万级行列。

区域市场呈现分化特征。新疆以12.8%的航班增速领跑全国，青海、宁夏紧随其后；而安徽、吉林、内蒙古则出现明显下滑。国际航线的恢复呈现出“内外分化”的格局：国内航空公司的国际航班量已恢复至2019年的103.6%，而国外航空公司仅恢复65.3%，这使得国内航司的市场份额从58.9%提升至69.5%。从通航国家看，日本、马来西亚、新加坡等20个主要国家的航班恢复率超过100%，而美国、菲律宾等国的恢复率则不足50%。

市场结构调整进一步深化。国内航线的平均航距从2019年的1163公里延长至1262公里，800公里以下航线占比从25.3%降至18.1%，1200公里以上航线占比则提升至49.2%。运力供给呈现“总体过剩与局部短缺”并存的局面：武汉、海口机场因窄体机替代宽体机导致可用运力下滑；而双流、虹桥机场则因宽体机投入减少，运力增幅低于航班增幅。下沉市场成为新的增长极，中小机场的旅客吞吐量增速（4.1%）高于千万级机场（2.1%），新疆的中小机场表现尤为突出，支线机场的航班量排名显著跃升。

价格策略与竞争格局持续演变。航空公司延续“以价换量”策略，2025年经济舱平均票价预计为740元，同比下降2.9%，相较2024年更是下降了12.7%。淡旺季差异扩大至10%以上，2025年旺季日航班量比淡季高出1600余班。高铁与民航的竞争加剧，800公里以下航线受铁路冲击明显，促使民航加速向长距离市场聚焦。在热门城市中，上海、北京、成都位列民航出行前三，但公路仍是主要出行方式，民航占比不到20%。

机队结构优化与国产化进程提速。截至2025年末，民航客机机队规模预计达到4180架，窄体机占比超过七成。A320NEO、B737MAX等新机型激增，单机运力提升6-10座。宽体机增长停滞，高机龄的A330逐步被A350、B787替代。国产客机占比从1.3%提升至4.5%，C909支线客机与C919单通道客机的交付量显著增长。展望2026年，旅客运输量预计达到8.05亿人次，其中国内航线增长4.4%，国际航线增长6.6%，市场将继续保持稳健复苏态势。